火车站调研报告调研时间:2011年5月26号调研对象:武汉火车站、汉口火车站、武昌火车站调研目的:进一步理解火车站的平面组织、交通流线组织;对火车站与周边环境处理手法的了解,火车站的结构设计、火车站作为城市地标的造型设计是如何体现城市文化特色等问题的理解和思考。调研人员:建筑082班胡雅琴调研分析:本次报告将从造型设计、交通流线组织、平面布局、总体布局等几个方面进行分析。武汉火车站总体布局:武汉火车站位于武汉市青山地区容家下嘴,车站周边环境独特,北侧为杨春湖,南侧为国家4A级风景区-东湖风景区,具有良好的景观资源。站区规划延续并完善了城市规划轴线。规划以高速铁路站线和垂直于站房的带形广场为纵、横两轴,形成“丰”字型的对称布局结构。以此为支撑,打造“一站两场四区”的站区功能体系,即以武汉站站房为中心,建设站区交通集散核心;东广场以交通性广场为主,西广场以休闲景观性广场为主;在站区四角,布局形成武汉火车站鸟瞰图4个辅助功能区,分别为公交枢纽管理区、长途客运管理区、办公服务区和MICE综合区。(1)东广场规划设计:主要布置公共汽车站、长途汽车站等城市交通设施,合理组织交通集散。设计以中部矩形广场作为西广场的联系枢纽,其上布置三角形平面的售票用房,以强化“鹤尾”意向。临武汉火车站地理位置武汉火车站总平面图近武青四干道和沙湖大道分别布局配套建筑,形成站区后院式围合空间。结合停车区域,强化防护林的景观化建设,以吸附能力强、景观效果好的女贞、广玉兰为主,形成矩阵式生态林区。(2)西广场规划设计:广场内以景观水体为纽带,布置各类休闲绿化设施,加强广场绿化植被,建设站前小森林。在中部轴线上将硬质铺地布置为弧形对称式,在平面上和空间上与武汉站的“千年鹤归”立意相呼应。将连接东湖与杨春湖的景观水体规划为一条弧形水带,以丰富广场景观,增强广场活力,满足水生态廊道的功能需要。水带以东,靠近站房地带规划为趣味性的自然式园林,供旅客在候车期间休闲、游憩,提高广场的滞留性;水带以西,规划组成多条规则林荫带,易于杨春湖城市副中心城市景观相衔接。(3)站房地面层设计:充分利用站台高架的有利条件,将武青四干道到沙湖大道的站线全部架空,增加地面的东西向道路。利用站房一层交通集散大厅,沿地铁站厅方向,设置贯穿东西广场的东西步行轴线。(4)地下空间布局:在地铁站线两侧平行布置地下商业空间,并形成连通东西广场的地下步行通道,预留向西下穿站西大道,连接核心区的地下通道。:规划长距离交通主要经三环线由东广场进一层平面图高架层旅客流线分析图底层旅客流线分析站台层旅客流线分析出车站,城区交通主要经西广场及周边道路进出车站。公交车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路进出东广场北侧的公交枢纽站;长途客车主要经车站东侧的三环线及白马立交进出东广场南侧的长途客运站;城区送客社会车辆及出租车主要经车站北侧的友谊大道、武青四干道及西侧建设十路等城市干道组织进出站区,经车站西侧的高架车行平台下客后离站,或直接进入车站架空层下方的停车场候客;周边城市地区客流及东湖高新等远距离社会车辆经城市三环线及白马立交组织进出站区,在车站东侧高架车行平台上下客后离站,或经站区道路组织进入车站架空层下的停车场。站区客流主要以机动化的方式到达车站,设计以“全天候、零换乘、人性化、强导向”为原则。车站内部客流组织为“上进下出”为主、“下进下出”为辅的交通组织方式;东、西广场经车站架空层有机对接。轨道、长途及公交进站客流经车站架空层及车站东西两侧的自动扶梯进站,乘社会车及出租车的进站客流可直接经由车站东西两侧的车行高架平台进入二层贵宾候车室或三层候车室候车;车站客流在地面出站大厅出站后经地面步行进入轨道站厅或至东广场的公交枢纽站、长途客运站换乘其他交通离站。:武汉有“白云黄鹤的故乡”之称,武汉站建筑设计的灵感来源于此。整个车站造型犹如一只飞鸟,寓意离去千年的黄鹤,感叹新时代家乡的变化,翩然而归。九片屋檐构成的飞鹤形成了车站的大屋顶,同心排列,犹如“九头鸟”,反映建筑具有的一种地域文化的归属感;象征着武汉“九省通衢”的重要地理位置,同时突出了武汉火车站立面图武汉作为中国铁路的四大客运中心沟通全国、辐射周边的重要交通地位。立面水波纹的屋顶寓意“千湖之省”的省会-江城武汉。建筑中部突出的大厅屋顶象征着地处华中的湖北“中部崛起”,反映出武汉蒸蒸日上的经济发展趋势。:武汉火车站为高架火车站,站房主体三层,一层为地面架空层,二层为站台层,三层为候车层。位于站房中央的大厅是由候车室和进站广厅围合而成,两端分别于高架平台相连,中部形成近50米高的巨大中庭,弧形的人行天桥飞架东西两端。空间丰富、气势恢宏,站台、广厅和候车室融为一体,空间引导性和可识别性强,旅客在大厅中可以看到整
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