停车场规范.docx

四、停车场区位选择根据与景区关系确定区位旅游景区的空间规模对停车场区位的选择有直接的影响,按照停车场与景观空间上的位置关系可以分为以下几种区位类型:(1)景区外部集中布局当旅游景区内部腹地空间较为有限,不宜作为停车场地或景观不容破坏时,可以在景区外部开辟一个地块作为景区停车区。(2)景区外部分散布局当景区停车场设置在景区外部是,若外部空间也较为狭长或不适宜作为集中停车场,可以采取分散布局停车场的方式。(3)景区内部集中布局如果景区有足够的空间或环境容许将部分空间开辟作为停车场之用,可以在景区内靠近大门处开辟一主停车场。(4)景区内部分散布局对于面积较大且景点之间距离较远,徒步行走不便的景区,停车场采取景区内部分散布局的模式。在景区内部几个主要景点附近设立停车场。根据环境和景观确定区位停车场规划时要尽量避免对景区的环境和景观造成破坏。停车场的景观负面效应主要表现在两个方面:一是停车场对景观风格的破坏,二是停车场对环境意境的破坏。一般而言,停车场要结合景区的整体格调进行设计,一般设计在远离大门设置。根据交通通达性确定区位一般而言,景区停车场应布置于景区快速交通道附近,如景区外部联通道的分岔口处。?五、停车场规模预测停车场车位数规模可以按照景区占地面积和旅游人数两种计算。前一种是粗略的估算,后一种计算方式相对准确(1)按景区面积预测表二游览场所停车位指标类别停车位指标(车位/100平方米游览面积)机动车自行车一类市区郊区二类注:一类:古典园林、风景名胜。 二类:一般性城市公园。根据以上表格的数据计算出:在市区的景区:N=AA*100;在郊区的景区:N=AA*100;城市公园的 :N=AA*100;其中:N—景区车位数;AA-景区占地面积;?(2)按旅游人数预测旅游出行停车需求的主体是旅游出行车辆,其规模显然取决于景区接待的游客数量。因此,首先对景区未来接待游客数量进行预测(以最大容纳能力可作为未来景区接待游客规模预测的重要控制指标);然后结合对未来景区接待游客的出行方式分析,从而确定未来景区由旅游出行而引发的交通量规模, 并以此计算得到景区未来停车需求规模。表三风景区交通运输方式分担比例预测自驾车其他交通方式(中巴、大巴、自行车等)人数分担比率(%)%%注:一般大型客车核定座数是45个,中巴为22个确定不同出行方式各交通运输方式构成比率,并结合景区主要运输车辆的核定载量及实际载量进行抽样调查,确定各类车型实载率,最终参照以下计算公式得到未来景区由旅游出行引发的交通量规模。M=A*%/(Ci*Pi)N=A*%/(Ci*Pi)其中:V—景区旅游车辆总数(即车位数);A—旅游人数;Ti—第i种公路出行方式分担率;Ci—第i种公路出行方式核定座数;Pi—第i种公路出行方式实载率;M—小车的车辆数;N—大客车的车辆数;?2、车位的面积:车位所需宽度:W”=W+2D 车位所需面积:A=(W”/2)*W'其中:W—停车通道的宽度;D—与通道垂直的停车深度;W—停车宽度;A—停车场面积;W—车位宽度;一般而言,小型客车以6M长、宽为准,大型客车以12M长、4M宽为准。表四各种停车方式所需停车面积一览表停车深停车宽度停车位宽度D(米)W(米)度W"(米)积A(平方米)52828停车位面车 停车方向 通道宽度停车角度种 (米) W(米)30度 前进停车45度 前进停车45度交