沈阳地铁一号线工程测量监理实施细则.docx

测星监理实施细则批准人:审核人:编制人:一、 监测目的 2二、 监控量测的监理依据 2三、 监控量测的范围、内容 2四、 监理控制目标 3五、 监理控制要点 31、 地面控制测量 32、 地下控制测量 43、 沉降观测 54、 竣工测量 85、 程序框图 9六、 监控量测数据的管理 8按照地铁一号线,监理标段沈阳站站、南京街站监理规划的要求,结合沈阳站站、南京街站的工程特点进行归纳、整理编制本细则,用于指导本工程的施工。本细则适用沈阳地铁一号线,施工8标、9标。一、 监测目的:沈阳地铁一号线一期土建工程沈阳站站、南京街站地处交通繁忙、周边建筑物密集地区,施工中将不可避免会对周围地层、地下管线、建筑物等造成一定影响,为了保证施工期间道路畅通,保证周边环境稳定安全,工程结构白身安全,通过分析监测数据,了解工程施工对周围环境、地层及支护结构的影响程度,从而起到预测、预报作用。指导施工,调整设计方案,确保工程的安全、稳定进行。二、 监控量测的监理依据:施工单位经批准的施工组织设计及专项监控量测方案;〈〈城市测量规范》CJJ8-9&《工程测量规范》GB50026-93;〈〈地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-19xx;〈〈建筑变形测量规程》JGJ/78-97;新建铁路工程测量技术规范TB10101-99;国家其它测量规程、强制性标准。其中〈〈地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-19xx^根本。三、 监控量测的范围、内容:本细则监控量测的范围为沈阳站站、南京街站、云-沈、沈-南、南-南区间。具体监测内容:车站明挖、车站暗挖、出入口及风道监控量测;车站盖挖、出入口及风道监挖监控量测;车站附近建筑物监控量测;车站竖井的监控量测;地下管线的监挖量测;周边建筑物的监控量测。四、 监理控制目标:进行地上、地下控制目的复核与新建,保证贯通中误差不能超过规定差;保证竖井、风道、隧道等结构物的空间位置和净空断面尺寸符合设计图纸和技术规范的要求。五、 监理控制要点地面控制测量:⑴交桩:根据合同规定,工程部和勘察院向监理部,承包人进行交桩并提供控制点的详细资料;⑵复测:承包人接到上述交桩资料后,应组织专业测量人员用合格测量设备对上述基准点进行复测并将复测原始资料、计算结果、评定、测量人员资质证明、测量仪器鉴定证书等资料(一式七份)上报监理部审批;⑶监理部的批复:监理部在收到承包人上报的复测资料,对复测结果进行审核,给予批复,并将复测结果上报总监办和工程部;⑷控制点的保护和使用:监理部批准使用的控制点作为承包人测量定线的依据,敦促承包人应对控制桩进行妥善保护,保证在施工期间不受扰动;⑸要求承包商进行近井点测量时,必须坚持对控制点进行复核制度,上报资料要按独立竖井号顺延编号,确保测量成果的准确并白检合格资料(一式七份)报驻地监理及监理部;⑹承包商应在开工前做出完整的施工测量设计,详细介绍施工测量的工作方法,技术要求及工作程序(一式七份)报监理部审批;⑺承包人依据精密导线,为准备施工而引测的测量控制网,必须经监理部工程审批后,方可投入使用,承包人应将测量记录、复核记录、示意等详细资料(一式七份)报监理部;⑻承包人在施工过程中发现任何可能影响测量精度的问题时都有义务以书面形式报告监理工程师,在监理工程师对上述问题作出正式书面答复之前,承包人有义务保证与此有关的点位不受扰动。地下控制测量:⑴联系测量地下定向,高程传递是测量工作的关键,采用地面趋近导线测量建立近井点,应不小于30m,应与GPS点精密导线点通视;⑵标段的承包商可根据白身设备,按规范要求可以采用:铅垂陀螺仪联合定向;联系定向;铅垂仪投点导线定向测量等方法;⑶监理工程师事先应检查联系测量的方法和使用仪器是否满足规范要求;⑷联系测量监理工程师进行旁站监理,检查投点中误差应在士 3mm之内,按精密导线精度要求检查角度、距离;⑸审查联系测量的计算成果,从地面近井点通过竖井定向,传递到地下近井点的坐标相对地面近井点的允许误差应在士10mm以内;⑹采用竖井内悬吊钢尺的方法进行高程传递时,地上、地下安置的两台水准仪应同时读数,并应在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同重量的重锤;⑺传递高程时,每次应独立观测三测回,每测回应变动仪器高度,三测回测定地上、地下水准点的高差小于3mm;⑻定向和导入高程测量应在隧道掘进50m、100m-xxxx50-200m分别进行一次,取三次测量成果的加权平均值,指导隧道贯通;⑼定向测量的地下定向边不应少于2条,传递高程的地下近井高程点不应少于2个,并应对地下定向边间和高程点间的几何关系进行检验;(1。)趋近导线应采用严密平差,其近井点的中误差应在士 10mm之内。沉降观测:建筑物变形测量应能准确反映建筑物及其场地的实际变形程和变形趋势,变形测量的实施应以〈〈地下铁道、轻轨交