广济路站监测方案新.docx

广济路站监测方案新.docx广济路站监测方案1、 工程概况 12、 工程地质及水文地质条件 12」地形地貌 43、 监测设计的原则及依据 53」监测设计原则 64、 施工监测H的 65、 监测内容 76、 施工监测方法 86」监测控制网的布置 207、 监测频率及报警值 208、 提交监测成果 219、 监测管理体系和质量保证措施 2210、 紧急预案 2311、 附图 241、 工程概况苏州轨道交通一号线(简称Ml线)工程西起木渎站,东至钟南街站,,自西向东经过苏州市吴屮区、苏州高新技术产业开发区(简称新区)、苏州城区和苏州工业园区(简称园区),,设置24座车站,全部为地下车站。广济路站位于广济路与干将路丁字型交叉路口地下,为1号线和2号线的换乘车站。其屮1号线车站主体沿干将路方向布置;2号线车站主体沿广济路方向布置,并略有倾斜;两线间联络线设于西北角,采用明挖法施工;联络线上方为控制屮心人楼。车站周边建筑较多,均为多层居民楼,距离基坑较近:西北侧6层和7层楼距离基坑约为7〜畑,基础均为条形基础,埋深约为9m;南侧6层楼距离基坑约3m,基础均条形基础,埋深约为5m;其余位于基坑两侧的楼房,基础均为条形基础,埋深5m、9m,距离基坑约10〜20m。1号线车站主体为地下两层,采用双层双跨或多跨钢筋混凝土箱形结构;2号线车站主体为地下三层,采用双柱三跨钢筋混凝土箱形结构。本站与控制屮心及物业开发合建,车站平面形状不规则。车站结合1、2号线的联络线设置,平面形状多变,1号线底板座落在⑤层粉质粘土层上,车站一般段基坑深度在16m左右,;2号线底板座落在⑥1层粉质粘土层上,一般段基坑深度在22m左右,。基坑采用地下连续墙+内支撑的围护方案,其小1号线采用800mm厚地下连续墙作为围护结构,2号线采用1000mm厚地下连续墙作为围护结构,内支撑体系采用混凝土支撑(局部采用钢支撑)。2、 ,水系发育,地势平坦,系典型的水网化平原。未见历史文物古迹,〜。,水系发育,地势平坦,系典型的水网化平原。车站站址处地势较为平坦,。根据地质资料,地层层序自上而下依次为:①1杂填土:褐灰〜灰色,松散。该层填料较复杂,由粉质粘土混大量碎砖、碎石填积,局部夹有块石,填料不均匀。〜29m①2素填土:褐灰〜灰色,局部褐黄色,呈软〜可塑状,由粉质粘土混少量碎砖石填积,仅局部分布。〜,〜。1粉质粘土层:灰黃色,可塑,局部硬塑,夹粘土,切面较光滑,龙摇振反应,韧性屮等、干强度屮等~高。〜,〜。承载力特征值fak=190kPao2粉质粘土层:灰黄色,下部渐变为灰色,可〜软塑。切面较光滑,无摇振反应,干强度、韧性屮等。〜,〜。承载力特征值fak=15()kPao1粉土层:灰黃〜灰色,稍密为主,局部屮密,部分为软〜流塑粉质粘土,含云母片,偶见贝壳碎片。光泽反应弱,摇振反应迅速,干强度、韧性低。层顶埋深6.()〜,〜。承载力特征值fak=120kPao2粉砂层:灰色,稍密〜屮密为主,夹细砂、粉土和薄层粉质粘土,含少量云母片和贝壳碎片。〜,-=140kPao粉质粘土:灰色,软塑〜流塑,夹稍密状态粉土,局部为粉土与粉质粘土交互层,均质性差,夹有软塑〜可塑状态粉质粘土和淤泥质粉质粘土,稍有光泽反应,摇震反应不明显,韧性较低,干强度屮等。-,〜。承载力特征值fak=******@1粉质粘土:绿灰色~灰色,可塑〜硬塑,夹粘土。切面较光滑,无摇振反应,干强度、韧性中等~高。~,〜。承载力特征值fak=******@2粉质粘土:绿灰〜褐黄〜灰色,可〜软塑,呈上硬下软,均质性较差,局部无规律性地分布有薄层流塑粉质粘土和粉土。稍有光泽反应,摇震反应不明显,干强度、韧性中等。〜,〜。承载力特征值fak=140kPao粉土、粉砂:灰色,屮密〜密实,偶夹薄层粉质粘土