动车实习日记.doc

动车实实习是大学生在完成全部课程后,走向社会之前最真实的一个模拟实验。下面带来动车实14月4日校土木楼召开08勘查专业毕业实培胜、徐士良老师等介绍08勘查专业毕业实习组织、安排、具体实习地点、实习内容以及实习前期资料准备与查阅收集。其中组织计划为期两周实习时间,实习地点定为合肥高铁南站和勘察施工现场,实习内容为大型深基坑支护现场参观与学习和岩土工程勘察的具体细则与现场原位测试等,实习成果以学生撰写毕业实24月5日逸夫教学楼介绍关于毕业实习地点之一合肥高铁南站项目相关情况岩土系邵艳、席培胜等老师介绍关于合肥高铁南站基础施工项目等具体内容。合肥高铁南站为大开挖基坑,基坑深度约为十多米;大量采用自然放坡和土钉墙支护结构,局部为单排桩或是锚桩联合支护结构。排桩采用钻孔灌注桩,采用四周维护;锚桩联合支护结构在排桩顶端施加混凝土冠梁结构以增加整体结构稳定。动车实34月6日合肥高铁南站参观南站具体建设项目,并听老师、项目负责人详细讲解工程介绍下午2点钟由席培胜、徐士良、汪东林等老师带领学生一同来到合肥高铁南站项目建设施工场地,进行现场的参观、体验、学习与讲解。具体介绍南站工程基础建设与基坑支护结构,其中南站站台采用高架方案,共有4~5层建筑。充分利用站台下空间布置公交场站、出租车场站与社会车辆停车场,立体矩阵式出租场站及室内候车式公交场站是枢纽线下场站的设计特色与亮点。动车实44月8日合肥高铁南站参观南站基坑工程关于自然放坡和土钉墙支护结构合肥高铁南站工程在基坑工程中采用了多种支护形式,其中土钉墙支护作为近年来较为常用的支护技术在该工程中大量应用。合肥高铁南站明挖基坑大都采用分级放坡+土钉墙的支护方式。本区间场地平整开阔,具备了大放坡的基本条件。本基坑若采取大放坡,需采用分级放坡并设置中间平台过渡。放坡为两至三级放坡,放坡坡度目测中等较陡,其中第一级放坡较缓,第二、三级放坡较陡。动车实54月9日合肥高铁南站参观南站基坑工程关于单排桩和锚桩联合支护结构合肥高铁南站基坑工程中大基坑内部部分小型基坑采用单排桩支护结构。其排桩类型采用了直径1000mm钻孔灌注桩,桩间距1200mm。基坑工程中大基坑内部部分小型基坑除采用上述的单排桩支护结构外,在一些土质较差的基坑中采用稳定性更佳的桩锚联合支护结构。其具体布置为在排桩桩端设置钢筋混凝土冠梁,在冠梁下1~2m处设置单层锚杆,每个锚杆端设置锚块,以增加结构的稳定性。动车实64月10日合肥高铁南站参观南站高铁建设项目,现场接触参观钻孔灌注桩的钻孔开挖过程和高铁柱子与路面的现场施工合肥高铁南站全套管施工法的施工顺序。其一般的施工过程是:平场地、铺设工作平台、安装钻机、压套管、钻进成孔、安放钢筋笼、放导管、浇注混凝土、拉拔套管、检查成桩质量。全套管施工法的主要施工步骤除不需泥浆及清孔外,其它的与泥浆护壁法都类同。压入套管的垂直度,取决于挖掘开始阶段的5-6m深时的垂直度。因此应该随使用水准仪及铅垂校核其垂直度。动车实74月14日逸夫教学楼邀请校勘察院吴工介绍关于毕业实习之岩土勘察与桩基检测实习情况详细说明施工现场岩土工程勘察的各项工作与准备,从勘探点的类型、数量位置等的布置,钻孔深度、原状土取样过程,以及详细的叙述了各类