鲁南高铁框架桥基坑开挖施工专项方案.docx

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯(1)DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+;《铁路给水排水施工技术指南》TZ209-2009;(3)《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设(2010)241号;《建筑施工安全生产技术规范汇编》;《高速铁路桥涵工程施工技术规程》(Q/CR9603-2015);《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2010;《铁路技术管理规程》(TG/01-2014);《铁路工程建设标准》;《铁路桥涵工程施工安全技术规程》(TB10303—2009)建设单位编制的指导性施工组织设计;鲁南高铁LQTJ-1标实施性施工组织设计;现场调查资料。,标准高,必须保证足够装备和人员投入,采用机械化施工,合理安排施工工序,合理安排人员、材料和机械设备,优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则,认真阅读、研究图纸和规范文件,结合对工期、质量、安全、环保等要求及工程实际编制。采取平行组织、流水作业组织施工,科学合理安排各项施工程序。坚持专业化施工,安排经验丰富的专业化施工队伍。坚持高起点、高标准、高质量、高效率,严要求,强化质量管理。统筹安排,做到“三早一快”,即早进场、早安家设营、早开工,快速形成施工高潮。运用现代科学技术,采用先进可靠的安全预防措施,确保施工生产和1⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯人身安全。实行文明施工,重视环境保护,珍惜土地,合理利用。编制范围鲁南高速铁路LQTJ-1标DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+。工程概况鲁南高速铁路DK125+500、DK125+925、DK126+500、DK127+。箱身结构为钢筋混凝土框架结构。:长度(m)分节长度(m)序号里程孔跨布置线向轴向轴向(缝2cm)1DK125+-12*+10++-12*+12+10+12+12+10+12++-12*+12+10+12+12+10+12+134DK127+-16*++(1)铁路等级:高速铁路;(2)设计行车速度:350km/h;(3)正线数目:双线;(4)正线线间距:;(5)最小曲线半径:一般 7000m,困难5500m;(6)最大坡度:20‰,困难地段不大于 30‰;(7)到发线有效长度:650m;(8)列车运行控制方式:自动控制;(9)调度指挥方式:调度集中;(10)最小行车间隔:3分钟。轴线与线路设置目的用途中线交角90 道路立交规划道路立交规划道路立交90 道路立交2⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯精品料推荐⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯,四季分明,雨量较充沛,气候温和,雨热同季。~℃,极端最低气温-℃,℃;~,主要集中在6~8月,%,;~,;。 4座,其地质情况及基底处理情况如下:序号里程孔跨布置框架桥基底情况地质情况地基处理1DK125+-12*、细砂、砂质泥岩挤密螺纹桩2DK125+-12*、中砂、砂质泥岩挤密螺纹桩3DK126+-12*、中砂、砂质泥岩挤密螺纹桩4DK127+-16*6松软土、 4座,其基底水位及水质情况如下:序号 里程 孔跨布置 基底水位情况 水质侵蚀情况1DK125+-12*+-12*,L1,Y23DK126+500.