东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7 #.doc

东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7 #.doc东莞至惠州城际轨道交通项目GZH-7#常平站工区主体钢筋混凝土结构施工技术交底中国中铁编制:复核:中铁三局集团莞惠城际轨道GZH-7标三队技术室2014年2月技术交底记录工程项目名称:东莞至惠州城际轨道交通项目 标段:GZH-7标编号:CPZ-140201工程名称莞惠城际轨道交通GZH-7标分部工程常平站分项工程名称主体钢筋混凝土一、编制依据1)莞惠施DX-07-01-02《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299—2003)《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2002)《钢筋焊接及验收规范》(JGJ18-2003)《钢筋机械链接通用技术规程》(JGJ107—2003)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-2003)二、适用范围本交底适用于莞惠GZII-7标常平站主体结构施工。三、防水材料要求材料按如下标准执行:1、 钢筋按业主要求原HPB235盘条钢筋停止使用,调整为HPB300钢筋,所有主体钢筋进场具有合格证,材质单,经中心实验室试验满足要求才能用于工程中。2、 混凝土混凝土砂石料必须检验合格,不得带有腐殖土,杂物,含泥量满足规范要求,不得使用海砂;级配系数满足施工要求;外加剂使用指定合格的厂商,检验合格。、施工技术要求底板施工底板紧随垫层、底板防水层之后施工。底板钢筋及碇施工钢筋在地面加工制作好后,吊入基坑内绑扎,焊接质量和搭接长度满足规范及设计要求;制作安装好的钢筋经监理工程师检查合格后安装模板、各种预埋件、预留孔经检查核对无误后浇注底板碇。采用碇泵送入模,插入式振捣棒振捣,分层、分段对称连续浇注。侧墙及立柱施工先对围护结构渗漏进行认真堵漏或引排处理,满足要求后,按设计要求进行侧墙及立柱的施工。(1) 首先进行侧墙防水层施工。(2) 主体结构全部采用钢模板;模板支撑系统事先进行受力检算,确保支撑系统强度、刚度、稳定性满足施工要求。(3) 在施工接缝处堵头封端后凿毛处理,为下次妊灌注提供非常理想的结合面。收口网设立要牢固,避免因超重物挤压损坏。(4) 泵送磴入模,分层分段对称浇注,以插入式振捣棒振捣混凝土,保证侧墙碗振捣密实。(5) 立柱模板采用四块与柱等长的特制钢模板拼装,吊车配合人工进行立模;模板支撑是利用四个方向事先做好混凝土蹬脚分别用*48mm钢管间距500mm另加斜撑固定,用对加螺干紧固。并用©,保证模型稳定。立柱一次灌注成型,各项要求同侧墙施工。3) 主体结构中板、顶板施工(1) 板底模采用在方木上铺竹胶板,利用满足钢管碗扣式支架支撑。钢管支架的密度事先检算,保证强度及变形满足施工要求。(2) 模型按设计预留上拱度,支架在顶板达到设计强度后拆除,避免板体产生下垂、开裂。计划预留预拱度5cm。(3) 采用泵送碗,分层分段对称浇注。顶板碗终凝之前做好压实、提浆、抹面工作。4) 内部结构施工车站内部结构系指站台板、楼梯、扶梯等结构。(1) ,第二部分为板体施工。施工方法;A、支撑体系采用可调式DWJ碗扣式支架,>>。C、 釆用混凝土输送泵及溜槽灌注入模,设专人捣固。D、 结构钢筋加工在加工场内按设计尺寸加工成型,运送至现场绑扎,支撑墙与站台板连接的预埋钢筋采用焊接。E、 板而混凝土初凝后,进行压实、抹而,终凝后用湿麻袋覆盖,定时定人洒水养护。(2) 楼梯、扶梯施工车站内楼梯和扶梯安排在主体结构施工完成后组织施工,施工釆用分段进行,施工分段与主体结构一致。其施工方法与主体相同。楼梯施工时浇注踏步殓时须从底部向上逐层施工。8、主体结构施工技术措施1) 纵向施工缝的设置主体分四层浇注,第一层浇注底板及底板加腋以上20cm;第二层浇注至负三层中板顶面以上20cm,第三层浇注至负二层中板顶面以上20cm,第四层浇注至负一层侧墙及顶板。(可根据实际情况调整)2) 钢筋施工(1) 底板钢筋在细石栓保护层上绑扎,顶板钢筋在模板上绑扎。施工时,在模板与主筋之间加设垫块,确保钢筋保护层厚度。施工项板时,先立好顶板纵梁底模,绑底梁钢筋,之后立纵梁侧模及顶板底模,最后再绑顶板钢筋;侧墙钢筋出作业人员搭架绑扎。(2) 框架柱的钢筋在底板、中板、顶板钢筋中预埋,为保证地下二层立柱与地下一层立柱钢筋的牢固连拉。中板顶面以上Im处预留钢筋接驳器,且保证钢筋接错开5。(3) 钢筋连接采用搭接焊保证搭接长度235d,且搭接接头不能设置在同一断面,要相互错开。结构主筋及分布筋均采用机械连接。(4) 在绑扎双层钢筋网时,钢筋骨架以梅花状点焊,并设足够数量及强度的架立筋,保证钢筋位置准确。钢筋网片成形后不得在其上