地铁车站建筑设计计算书.docx

地下铁道车站建筑设计说明书学生姓名:指导老师:西南交通大学土木工程学院2014年10月1 车 站 建 筑 计 、风亭设计 12车站建筑设计 ,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路与三眼桥北路道路宽10m为双向二车道,交通较繁忙,车流量较大。规划道路目前尚未实施。菱角湖路、三眼桥北路与香港路相交成十字路口。十字路口周围主要为大型的社区。东侧为菱角湖公园,西侧为唐家墩菱角湖社区,北侧为香港丽都,南侧为鹏飞湖庭。经调查,江城大道路中下埋两根 ①1200雨水管为车站控制性管线,-。受雨水管影响,本站覆土为3m施工期间对雨水管进行悬吊保护,完工后可按原线还建。车站设置丁江城大道与规划道路交义路口,沿规划道路敷设。现状周边有4栋建筑在车站结构轮廓内,对车站布置有影响。在车站范围内另有①300雨水管一根、10K\的电力管线1跟及路灯管线,施工期间对10K则力管线进行悬吊保护、①300雨水管临时废弃,对丁路灯管线临时废弃,完工后均按原线还建。、风亭设计本站位丁香港路、菱角湖路与三眼桥北路交义路口。车站共设4个出入口、1个无障碍电梯和2组风亭。十字路口东侧为菱角湖公园方向,在此设置I号出入口;北侧为香港丽都,在此设置皿号出入口;西侧为唐家墩菱角湖社区,车站在此设置用号出入口和2号风亭;南侧为鹏飞湖庭,在此设置W号出入口和1号风亭。I、皿、用、W号出入口分别设丁路口周边四个象限的地块内,满足 4个象限的客流吸引。车站1号风亭设丁车站南侧,为满足防淹要求,设置为高风亭,车站2号风孕设丁车站西侧,为局风孕。,、。2042年三眼桥北站早高峰小时预测客流量表(摘录)(摘录):(4033+2381+1020+1940)=12655(人/小时)根据行车运行组织计划,三眼桥北站初、近、远期高峰小时分别开行15、15、18对列车。行车间隔分别为4、4、3分钟。通过计算可以得出该车站规模由远期早高峰小时客流控制。远期上车设计客流量为:(4033+1020)=6822(人/小时)远期下车设计客流量为:(2381+1940)=5833(人/小时)、自动扶梯宽度和数量计算式中:N——预测的上行与下行的出站客量(人/h);K——超高峰系数,;□1——,取7300人/(hm)(,倾角30');n——自动扶梯的利用率,。则八业二^^^^妇炫二顷台,进站客流采用2部硕自动扶梯。n1 .□=性= 1940535=,出站客流采用2部1n®自动扶梯。n1 ,其中2部为上行扶梯,2部为下行扶梯,每部扶梯净宽1m车站共设置1部“T”型楼梯,总净宽为8m车站公共区上行采用2部扶梯及1部净宽为8湖勺楼梯,,=:7300^2+=39240(人/小时)>5833(人/小时)车站公共区下行采用2部扶梯,其通过能力为:7300^2=14600(人/小时)>6822(人/小时)。通过验算可知,站厅至站台的楼扶梯数量及宽度可满足车站设计客流要求。(1)站台有效长度计算站台的长度分为站台总长度和站台有效长度两种。 站台的总长度指的是根据站台层房间布置位置以及需要由站台进入房门的为之而确定的, 指得是每侧站台的总长度。站台的有效长度指得是远期列车编 组总长度与列车停站时的允许停车距离不准确之和,站台的有效长度也被称为站台的计算长度,它是为了供乘客上、下的有效长度,也是列车停站位置。站台的有效长度按照公式( 2-2)计算:l=sn+& (2-2)式中:l——站台有效长度;s——列车每节长度,;n——列车的节数,6节;d——列车停车误差,一般取1-2m。本线采用Affi电动车辆,初