港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案.docx

优质参考文档/85*-/港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥:采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为110+236+458+236+110=1150。青州航道桥主要结构及数量编号部位名称结构形式工程数量(约计)+:哑铃形承台,(约49626立方砼)辅助墩、过渡墩:,上横梁采用钢结构“中国结”造型,塔身 163m塔柱采用渐变倒圆角矩形断面2个(约20719立方砼)4预制墩身(辅助墩、过渡墩),单节最大吊重约2100t4个5斜拉索采用1940Mpa平行钢丝索,最长索长约250m,最大索重约29t14+146加劲梁主梁采用“整幅式钢箱梁”方案,标准梁段长度为 15m,(约20460吨)2、江海直达船航道桥:采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为129+258+258+129=994m江海直达船航道桥主要结构及数量编号部位名称结构形式工程数量(约计)++26=86根2现浇承台主墩承台厚9m,平面尺寸横桥向35m,顺桥向26m2个6个(约28090立方砼)辅助墩、过渡墩:承台厚6m平面尺寸横桥向33m,顺桥向19m4个3索塔采用钢-混组合结构塔身,塔身高约103m,索塔钢结构部分吊装重量:主体部分采用大节段整体吊装,吊重约1750t(未考虑吊具重量)3个(索塔钢结构部分总重量约6500吨)4预制墩身(辅助墩、过渡墩),,宽12m采用预制空心墩身,分两节吊装,吊重分别为500t和2300t4个5斜拉索中央单索面,平仃钢丝斜拉索,钢丝抗拉强度1940Mpa最长索长10+10+10优质参考文档185*-/约135m最大索重约20t6加劲梁主跨和次边跨有索区段采用整箱形式,边跨无索区段采用分体箱形式,有索区段采用浮吊(索塔处)和桥面吊机架设,最大吊重约350t,边跨区段则利用大型浮吊,采用大节段整体吊装,吊重约3400t(均未考虑吊具重量)约65块(约24000吨)3、九洲航道桥:采用双塔整幅正交异性桥面板钢箱梁斜拉桥,桥跨布置为85++268++85=693m九州航道桥主要结构及数量编号部位名称结构形式工程数量(约计)+(横桥向G顺桥向)G5m2个6个(约20525立方砼)(横桥向G顺桥向),过渡墩承台18G11(横桥向G顺桥向)G4m4个3索塔采用钢-混组合结构塔身,,塔柱和曲臂自塔底至塔顶依次为:14m混凝土塔柱、5m钢-(索塔钢结构部分总重量约5610吨)4预制墩身(辅助墩、过渡墩),,宽12m采用预制空心墩身,分两节吊装,吊重分别为500t和2300t4个5斜拉索采用直径7mm高强度镀锌平行钢丝拉索,钢丝标准强度不低于1770Mpa7+76加劲梁主梁采用开口钢箱结合混凝土桥面板的整幅断面形式,,,,(约14614吨)优质参考文档/85*-/二、工程特点港珠澳大桥是中国交通建设史上技术最复杂、环保要求最高、建设要求及标准最高的工程之一。桥位区水文、地质条件复杂、珠江口航道众多、航行密度大、对航行安全要求高;工程方案研究中要满足香港及澳门机场航空限高要求(针对本工程的高度限制要求,青州航道桥小于208米;江海直达船小于158米;九州航道桥小于138米。在施工生产中,施工船机设备及设施高度均需考虑航空限高要求。);桥轴线穿越珠江口中华白海豚保护区,对环保要求高;大桥设计寿命为120年,要同时满足内地、香港、澳门有关技术标准及法律、法规要求;业主提出的建设目标定位高;项目的特点及定位决定了本项目施工工作也将是高标准、高难度的。主桥预制构件重量大、体积大、质量要求严格、预制和安装难度高。优质参考文档/85*-/三、施工部署和主要施工手段及设备考虑到三座主桥中,以青州航道桥最为复杂、最为典型,因此本方案以青州航道桥为主。1、施工部署施工拟划分三个工段进行管理、指挥和调度,具体划分如下:主墩施工工段:主要负责QZ3、QZ4墩基础、索塔混凝土结构、索塔钢结构及钢箱梁施工;过渡墩及辅助墩施工工段:负责QZ1QZ2QZ5QZ6墩基础及墩身施工;陆上工段:专门为主墩辅助墩和过渡墩所需钢构件混凝土预制构件钢筋和模板等在陆