20081231_转向系统计算报告_V3_TJI_CH_LBB_C11密级:编号:转向系统计算报告项目名称:华泰C11轿车设计开发项目代码:AM49编制:日期:_校对:日期:_审核:日期:_批准:日期:_上海同济同捷科技股份有限公司 2008年12月 目录1概述 12选型说明 13转向系统计算 54结论 5参考文献 为提高汽车高速行驶的安全性,使得转向轻便、灵活,及减轻驾驶员的疲劳,以及参考国内同类型车的布置型式,本车选用整体式齿轮齿条式液压助力转向器。转向系统的结构简图(见下图1):、转向轴及转向管柱,具体选型说明如下:参考标杆车的结构形式,转向盘采用软发泡辐条式。采用可溃式转向管柱实现升降与倾角的调节,以适应不同身材和驾驶习惯的使用者需要,减轻驾驶员的疲劳强度。转向柱下端通过万向传动轴与转向器输入轴连接。,结构简单、布置方便,制造容易。本车采用的整体式齿轮齿条液压助力转向器,横向布置在前轴后面,空间得到充分的利用。结构如图2所示。转向器的主要性能指标如表1所示。图2转向器表1转向器的主要性能指标线角传动比(mm/n)转向器齿条行程范围(mm)最大工作压力(MPa)主动小齿轮节圆半径(mm)齿轮齿条交角(°)±111-,转向系统设计所需要的数据如下表2。°°°(估算值,需修正)活塞杆直径mm28(估算值,需修正)动力缸截面积mm21198(估算值,需修正),以此可以验算最大操纵力和液压系统的油压是否超过油泵的额定压力。汽车在沥青或者混凝土路面上的原地转向阻力矩采用下面的半经验公式计算:(3-1)式中——原地转向阻力矩,N·mm;——轮胎与地面间的滑动摩擦系数,;——满载前轴荷,Kg;——轮胎气压,MPa。计算得:=615337N·(3-2)式中——梯形臂长度,mm;——主动小齿轮的节圆半径,mm;——齿轮与齿条的轴交角,(°)。计算得:=(3-3)式中:——原地转向阻
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