归纳改装动力基础篇.doc

归纳改装动力基础篇很多同学都会问道应该如何改装爱驱这一问题, 而且改装性质比较多也是兼顾到日常使用方便的基础升级。所以我想在这里做一个总结, 然后给与一些基础升级的项目介绍, 相信能仔细阅读并消化的同学可以对自己所需的升级方案与取向有比较明确目标。首先, 我来说一下最最基础的升级项目。如果是“改装车”的话,最起码的就是做以下几步: 1 ,进排气(排气喉+ 进气的风箱或高流量风格) 2 ,轮圈+ 车胎 3, 避震(短弹簧,运动套装,绞牙可供选择) 4 ,火嘴(不一定) (不分先后)预计费用大概在 7000~~10000 左右,这是用上质量可以的产品的价格, 不同车种当然不同, 这是我们常见车辆的费用。刹车系统在够用的情况下可以省下, 但是觉得连自己的驾驶风格也不能满足的话, 可以升级加大碟或更换刹车皮。外观方面, 当然就是个人喜好了。底盘升级知识! 轮胎底盘改装的第一步应该从选一条适用的好轮胎开始。轮胎是汽车性能的终端输出,再好的性能都必须* 四条轮胎才能表现。轮胎的改装不外乎加宽、降低扁平比、胎质的改变。除非马力大幅度的提升, 否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽 10~20mm 就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致造成转向特性及悬吊负荷的改变。随着动力性能的普遍提升, 扁平比的降低已是时势之所趋, 通常也是配合着轮胎加宽、轮圈加大所做的调整。以市场主流的 . 车种为例, -14 ,改装时则以 195/55-15 或 205/45-16 为主要选择。轮圈轮圈的加大必须是与轮胎配合着改变,有足够的理由使我们相信,超过半数以上的车主改用大尺寸的铝合金轮圈是为了美观的因素, 除了美观的因素, 轮圈的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮圈散热效果要比铁质的轮圈好上许多, 若配合轮圈的特殊造型更能达到冷却效果。改装轮圈时要特别注意的是轮圈的 Off-set , 改用较宽的轮圈时 Off-set 的原则就是在不磨到轮拱和悬吊的情况下尽量采用原来的 Off-set 值。在这儿要提醒读者的是轮圈的重量才是改装时最重要的考虑, 在赛车场上轮圈改装的另一个重要目的是要争取更大的空间,以便容纳更大的刹车碟盘及卡钳。避震器和弹簧轮胎的问题解决後接下来就轮到避震器和弹簧, 有人会把避震器和弹簧分开换, 但我们的建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理,。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围, 而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作, 无法使避震器发挥最大的效益。如果不得已必须分开换时, 应该先换避震器, 避免只换短弹簧时避震器抓不住弹簧, 且悬吊座底的情况。渐进式短弹簧是降低车身重心的正确途径。防倾先换防倾杆或先换避震器及弹簧常常有所争议, 其实这是因为大家对于防倾杆的功用有不了解之处。防倾杆只有在左右悬吊动作不同步时才会产生作用, 也就是说防倾杆的主要功能在於抑制侧倾, 对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。因此如果有人在炫耀他装了粗的防倾杆後在高速公路上高速直进时变得多稳时, 你必须知道那只不过是心理作用。如果你的车直进时的稳定度已符合你的要求, 但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受那么你应该先换防倾杆。如果连直进时都会有令人不悦的漂浮感, 那么你应该先从避震器和弹簧下手。高性能避震器和短弹簧虽然也会改