广州物流业的现状、问题和对策的探讨.doc

广州物流业的现状、问题和对策的探讨
物流是指通过运输、仓储、包装、装卸、配送、流通加工、信息处理等相关活动,把商品资料从供应方向需求方转移的实物运动过程。国家实行改革开放以来,广州物流业得到了较大的发展,为建设大商业、大流通格局,推动广州市经济稳步增长发挥了显着的作用。随着社会主义市场经济的不断发展,以及我国即将加入世贸组织,全球经济一体化的日渐形成,广州物流业面临着新的发展机遇,也将受到更加严峻的挑战。如何对策,进一步加快广州流业从传统行业向现代产业的转变,引导物流企业向专业化、规模化、信息化、自动化方向发展,建立现代物流,以巩固广州市作为华南地区商贸中心城市的地位,促进广州市经济实现可持续发展,这是迫切需要我们研究解决的重要课题。

(一)经营主体众多,仓库和运务供大于求。由于计划经济时期形成了各行各业自办储运机构,并且只局限于为本系统、本企业服务的传统储运体制,造成了社会百家办储运的局面,大部分仓库和汽车分散在商业、物资、粮食、供销、外贸等系统的批发和零售企业里。改革开放后,这种旧体制中闭守的服务方式已被突破,但社会办储运并未改变,至1997年广州市物流企业已达670多家。目前,国有、私营、个体、中外合资合作等多种经济成份的物流企业正蓬勃发展,尤其是农民仓、部队仓和停产厂房转营仓库不断出现,私营、个体、外地运输车辆大量进入广州市场,使仓库和运力的增长速度远大于社会需求的增长速度。根据市场调查和有关统计资料显示,1999年上半年广州地区仓库空余面积20-30%,一些仓库因无货储存而长期空置;货运车辆为85687辆,营运业户为44894户,营运业户与营动车辆之比约为1:2;企业自货自动车辆占社会车辆总数的60%,实载率仅为20%。
(二)储运设施普遍陈旧,机械化作业程度底,管理手段落后。目前物流企业用于经营的仓库、货场、铁路专用线、码头以及其它配套设备大多数始建于20世纪五、六十年代,经过几十年的使用,已是破旧残损,严重老化,其中年久失修,带病作业者不少。仓库以平房居多,占地面积大,但储存效率低,能适应机械化托盘作业的高净空货架式仓库可谓凤毛麟角。货运汽车、叉车等车型旧、吨位少,日常装卸、码垛作业以人力肩扛前托为主,机械化作业程度不高。而管理手段仍停留在比较落后的状态,信息技术应用水平低,计算机人员普遍缺乏系统分析和系统设计能力,不少单位至今仍把计算机当打字机使用,能运用计算机、互联网等高新技术进行系统化、信息化管理的物流企业并不多见。
(三)国有物流企业包袱沉重,缺乏自我更新改造能力。国有物流企业在人力、设施等方面规模较为庞大,建有遍及全国各地的服务网络,服务素质较高,是广州物流业的主导力量。由于国有物流企业在计划经济时期一直执行"不赔不赚"的经营方针,只讲求社会效益,企业积累少,底子非常薄弱。改革开放后,企业实行自主经营,经济效益有所增长,担随着离退休人员增加(一些单位的离退休人员与在职员工相比已接近1:1的比例,仅医药费每年报销达数百万元),固定资产维修费用增大,经营成本不断提高,企业的经济包袱日益沉重,不少企业经营困难,已经出现亏损或濒临亏损边缘,难以筹集资金对现有设施进行更新改造,或引入先进设备升级换代,更遑论建设现代化的物流配送中心,只能依靠陈旧的设施维持日常运作,经营能力每况愈下。