地铁工程施工测量技术.ppt

地铁工程施工
测量技术
刊
随着我国地铁、轻轨等交通事业的迅速发
展,工程测量得到了长足的进步,工程
量是各项建筑工程设计、施工及设备安装
的必要工序,城市地铁由于其在建筑物
构筑物稠密地区修建,精度要求较高,施
工线路长、施工单位多,给工程测量增加
作难度,因此我们必须熟练掌握施
测量技术以及每一个阶段测量所带来的
量误差值。
施工控制测量
按照测量工作应遵循的“先整体后局部,先控制后
碎部”的原则,本工程的施工测量首先要进行施工
控制测量作业,来控制、指导后续工作的顺利进行
施工控制测量成果必须申报给监理及业主,经审批
同意后,方可进行细部放样测量、竣工测量和其它
测量等作业。施工控制测量的内容主要有:接桩与
复测,地面控制测量,联系测量
1地面控制网测量
>
城市地铁工程控制网地面平面控制网采用城市地铁坐标系统,
分两级布设:首级GPS控制网和精密导线控制网。盾构施工
前应进行地面控制网的全面复测,以便将可靠的平面基准引
入地下
>
1)GPS网以城市二等三角点为基础,布设成闭合或附合路线
沿地铁线路布设GPS控制点,平均边长1km,原则上每个车
站至少2个点。每个GPS点至少应与两个相邻GPS点直接通视
便于常规方法检测及使用
2)GPS网最弱点点位中误差不大于12mm,最弱边的相对中误
差不大于1/80000,相邻点的相对点位中误差10m
3)观测要求及数据处理均按相关GPS测量规范要求进行
3_、2精密控制网测量
(1)导线控制点位布设要求
精密导线点应沿线所经过的实际地形选定,以GPS网为基础
闭合导线或
充分
利用城
设的永久
或按城市导
选在楼房上。位于车站地区
施工范
稳定可靠,而且应能与附近的GPS
。具体点
位要求如下
点位附近不宜有散热体、测站应尽量避开高压电线等强电
磁场的
相邻点间的视线距离障碍物的距离以不受旁折光影响为原
>相邻边长不宜相差过大,个别边长不宜短于100米
相邻导线点间高差不宜大于25°,特殊情况下也不宜大于
每个导线点应保证两个以上的后视方向,点位选择应能控
制地铁线路和盾构始发、接受的车站位」
避开施工可能影响的范围,亨线点应方便使用,利子长期
保存
>在盾构始发接受的车站工作井附近,最好将点位布设成
为强制归心标的形式。
(2)导线网测量要求
1、外业按四等网精度施测,可采用2″级仪器,水
角方向观测6测回(测角精度不低于25“),往返观测
距离,并加入气象、仪器加、乘常数改正,天顶距
观测一测回
2、当精密导线点上只有两个方向时,宜按左、右角
观测,左、右角平均值之和与360°的较差应小
3、水平角观测遇到长、短边需要调焦时,应采用盘
左长边调焦,盘右长边不调焦,盘右短边调焦,盘
左短边不调焦的观测顺序进行观测。
4、在附合精密导线两端的GPS点上观测时,应联测
两个高级方向,若只能观测一个高级方向,应该适
当增加测回数。
5、精密导线测量的主要技术要求应符合表2中的规
2精密导线测量的主要技术要求
导线长每边距中则注相对
角金长相对
00
为导的角
3)观测成果处理
1)附合导线或导线环的角度闭合差,不应大于下式计算的值
WB=±2mBvn
式中:mB—测角中误差(")
n一附合导线或导线环的角度个数
2)导线网方位角闭合差计算的测角中误差应按下式计算
M=±[(f×fn)/N
式中:f一附合导线或闭合导线环的方位角闭合差
计算f的角度个数
N一附合导线或闭合导线环的个数。
3)精密导线测距边的边长投影改正
归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的
测距边长度,应按下式计算
D=[1+(Hp Hm)/RaI
式中:D0一测距两端点的平均高程面上的水平距离
Ra—参考椭球体在测距边方向上法截弧的曲率
半径,可取6371000m
-测区的平均高程
m测距边两端点的平均高程(m)
4)平差
精密导线应采用严密方法平差,并分析点
位误差椭圆及相对点位误差椭圆,为下
步区间测量设计提供基础数据
12高程控制网复测
城市地铁工程水准网是附合在城市二等水准网基础上的精密水准。
121水准点的选点布设
1)精密水准网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。
车站附近应设置2个以上水准点。
2)精密水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方,墙上水准
点应选在永久性建筑物上。水准点点位应便于寻找、保存和
引测
122高程控制网的观测
(1)精密水准测量的观测方