2021年国道高速公路设计专业方案.doc

106国道（北京段）高速公路设计方案
106国道是北京经开封通往广州国道干线公路，其北京段又称京开路，在北京市南部。路线北南走向，经过北京市丰台区和大兴县，起点为北京市南三环玉泉营立交，终点为京冀界固安大桥。全长42～149公里，其中我院负担K18+000～K42+。
　　现况旧路为1985年改建，玉泉营立交～黄村为四幅路，黄村以南为单幅路，交通量已达15000辆/日以上，交通拥堵严重。现况路线线形基础满足高速公路要求，改建旧路可少占地、少拆迁，总体上比另辟新线有效、经济。将旧路改建为高速公路需在主路两侧设辅路，供地方交通和非机动车使用。
　　公路所经地域为平原，处于永定河冲积扇中部，属暖湿带湿润季风气候，四季分明，春季少雨多风，夏季炎热多雨，秋季天高气爽，冬季干燥严寒，夏季最高温度42℃，冬季最低温度－20℃，冰冻深度60～85厘米，地下水位较深。K18+000～K42+14974段土质以低液限粉土为主，局部分布粉土质砂。
　　106国道是国家计划干线公路，和北京市三环、四环、公路一环、公路二环相交，是北京市计划路网一部分，已纳入首全部地域总体计划之中。106国道（北京段）高速公路建成，对于促进北京市南部地域经济发展，深入提升北京市辐射能力和对外开放水平，根本处理沿线交通拥堵情况，全部将含相关键意义和深远社会影响。
　　106国道（北京段）高速公路设计含有以下特点：
　　1、技术标准采取合适。
　　2、在满足交通功效前提下，进行优化设计，立交及结构选型合理，既适用又经济。
　　3、利用钢渣做原材料有利于环境保护。
　　4、辅路外移，保留绿化带，美化环境。
　
一、设计依据
　　1、依据交通部相关《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计批复》及其附件《106国道线玉泉营至固安大桥公路初步设计审核意见》。
　　2、首全部计划建设委员会办公室相关《106国道（北京段）改建工程初步设计审查会会议纪要》。
　　3、北京市首全部高速公路发展有限责任企业相关《京开高速公路施工图设计阶段深入优化意见》、《106国道（北京段）改建工程施工图设计方案讨论会议纪要》。

二、项目介绍
　　1、设计标准
　　（1）计算行车速度：高速公路120公里/小时，一级公路100公里/小时，辅路60公里/小时。
　　（2）路基宽度：高速公路主路宽28米，一级公路主路宽17米。两侧均设辅路，（7）米。路基边坡坡度1∶：主路路面2%，土路肩3%.%，%.
　　（3）路面：主辅路均为沥青路面，收费站广场为钢筋水泥混凝土路面。设计轴载：BZZ-100.
　　（4）桥梁车辆荷载：主路汽车-超20级，挂-120级；相交道路及辅路汽车-20级，挂-100级。地震烈度8级，洪水频率1/100.
　　2、工程规模
　　（1）道路和桥梁工程
　　，沥青路面高速公路445100平方米，一级公路110300平方米，辅路316100平方米。跨河桥60米/1座。根本上跨立交5座，桥梁236米/5座。支线上跨立交7座，桥梁680米/7座。通道9道，主涵16道。
　　（2）交通工程
　　高速公路段沿主路两侧及中央分隔带设置单柱单面波形钢板护栏，在高速公路段主辅路之间设置冷拔丝焊网隔离栅。同时本设计段根据国家标准和规范设置了完善交通标志、标线及其它设施。
　　本段设主路收费站1处，出入口匝道收费站6组。
　　重现环境保护工程，充足利用现有绿地，保持原有林带，经过绿化美化工程使道路和周围环境及自然景观相协调，并尽可能降低道路交通产生噪音及废气污染对周围环境影响。
　　3、设计概预算
　　设计概、预算编制标准实施交通部公路工程概、预算编制措施及概算定额。设计概算直接工程费金额为52亿元，。预算直接工程费低于概算直接工程费120XX万元（不包含收费、监控、通信系统），相差较大部分在路基、路面及排水工程上，这关键是降低路基高度、立交深入优化及有效利用旧路结果。
　
三、设计关键点
　　1、总体设计
　　总体设计是综合考虑建设规模、设计标准和环境保护等问题，并在征求地方政府、环境保护及水利等部门意见前提下作出。
　　（1）交通量。依据“工可汇报”所做交通量估计，20XX年年平均日交通量25592辆/日，依据北京市已建成高速公路经验，主路占70%，辅路占30%.
　　（2）道路功效和技术标准总体利用。本段为平原地域，主路按高速公路标准设计，和河北交接处按一级公路设计，辅路按三级公路标准设计。主路补强地段道路排水采取横坡分散排水。依据地方