城市道路规划与设计.ppt

城市道路规划与设计
一、弯道超高
(一)超高及其作用
为了抵消车辆在曲线上行驶时产生的向心力,将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式,这就是曲线上的超高。
定义:超高是指路面做成向内侧倾斜的单向横坡的断面形式。(当R<Rbmin时设超高)
当汽车在弯道上行驶时,将受横向力的作用,其值大小可用横向力系数μ表示;
作用:为了让汽车在圆曲线上行驶时能获的一个向圆心内侧的横向分力,用以克服离心力,减小横向力。
全超高:在圆曲线上从起点至终点超高横坡度应是一个不变的定值,此定值即为全超高。在缓和曲线上应是逐渐变化的超高。
道路超高及加宽
减小横向力的方法:
增大曲线半径:有时是困难的
降低车速:设计中不推荐
增大向内侧倾斜的横坡——设置超高横坡:(成本低、效果好)
设置超高后:
(二)超高横坡度的计算

超高横坡度ih应按计算行车速度、半径大小、结合路面种类、自然条件和车辆组成等情况确定。Ihmax
公路最大超高值
最小超高:ihmin等于路面拱度ig。
(V取设计车速,μ取路面摩阻系数)
不设超高最小半径
超高横坡度计算图式 曲线半径越小,超高横坡越大
曲线半径与超高坡度
1 . 无中间带道路的超高过渡
绕路面内边缘旋转:一般用于新建公路与深路堑。
绕路面中心线旋转:一般用于改建工程
绕路面外边缘旋转:可在高路堤与标高受限等特殊设计时采用。
(三)超高过渡方式:
2. 有中间带公路的超高过渡
绕中间带的中心线旋转:中间带宽度较窄
(≤)的公路可采用;
绕中央分隔带边缘旋转:各种宽度中间带的均可采用
绕各自行车道中线旋转:车道数大于4条的公路可采用
(三)超高过渡方式:
1. 绕路面内边缘线旋:
(四)超高缓和段长度
p—超高渐变率
附加纵坡:
Lc
ih
超高缓和段:从直线上的双向横坡渐变到圆曲线的单向横坡(全超高)所需的过渡段长度,叫超高缓和段。
即旋转轴与行车外侧边缘线之间的相对坡度。