汽车电控点火系统培训课件.ppt

第三章汽油机电控点火系统
本章主要内容:
电控点火系统的功能
点火系统的组成与工作原理
电控点火系统主要元件的构造与维修
一、电控点火系统的功能
本节主要内容:
点火提前角的控制
通电时间的控制
爆燃的控制
1、点火提前角的控制
点火提前角对发动机性能的影响
最佳点火提前角确定依据
控制点火提前角的基本方法
起动时点火提前角的控制
起动后基本点火提前角的确定
点火提前角的修正
点火提前角是从火花塞发出电火花,到该缸活塞运行至压缩上止点时曲轴转过的角度。
当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时,汽油机功率和耗油率随点火提前角的改变而变化。对应于发动机每一工况都存在一个最佳点火提前角。
适当点火提前角,可使发动机每循环所做的机械功最多( 曲线阴影部分)
点火提前角过大,易爆燃;
点火提前角过小,排气温度升高,功率降低。
点火提前角对发动机性能的影响
A:不点火 B:点火过早
C:点火适当 D:点火过迟
最佳点火提前角与下述因素有关:
发动机转速:转速升高,点火提前角增大。采用电控点火系统,更接近理想的点火提前角。
发动机负荷:歧管压力高(真空度小、负荷大),点火提前角小,反之点火提前角大。采用电控点火(ESA)系统时,可以使发动机的实际点火提前角接近于理想的点火提前角。
燃料性质:汽油辛烷值越高,抗爆性越好,点火提前角可增大。
其他因素:燃烧室形状、燃烧室内温度、空燃比、大气压力、冷却水温度。
最佳点火提前角确定依据
起动:按ECU内存储的初始点火提前角对点火提前角进行控制。起动时的点火提前角一般是固定的,为10°左右。
正常运转:ECU根据发动机的转速和负荷信号,确定基本点火提前角,并根据其他信号修正,以确定实际的点火提前角,并向电子点火控制器输出点火信号。
控制点火提前角的基本方法
基本点火提前角
发动机转速
进气量(歧管压力)
高
高
电控点火数据图
点火提前角常用的计算方法:
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
实际点火提前角=基本点火提前角×点火提前角修正系数
起动时
起动后
基本点火提前角
初始点火提前角
修正点火提前角
实际点火提前角
点火正时控制
起动点火控制
起动后点火控制
初始点火提前角
基本点火提前角
修正点火提前角
预热修正
过热修正
怠速稳定修正
爆燃修正
其他修正等
初始点火提前角
发动机起动过程中,进气管绝对压力传感器信号或空气流量计信号不稳定,ECU无法正确计算点火提前角,一般将点火时刻固定在设定的初始点火提前角。
控制信号:发动机转速信号(Ne信号)和起动开关信号(STA信号)。
起动时点火提前角的控制
起动后基本点火提前角的确定
怠速运转
ECU根据节气门位置传感器信号(IDL信号)、发动机转速传感器信号(Ne信号)和空调开关信号(A/C信号)确定基本点火提前角。

怠速以外工况
ECU根据发动机的转速和负荷(单位转数的进气量或基本喷油量)确定基本点火提前角。
基本点火提前角
发动机转速
进气量(歧管压力)
高
高
电控点火数据图
不同的发动机控制系统中,对点火提前角的修正项目和修正方法也不同。修正方法有修正系数法和修正点火提前角法两种。
主要修正项目:
水温修正;
怠速稳定修正;
空燃比反馈修正。
点火提前角的修正