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道路改道安全专项方案
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道路改道安全专项方案
+225+20m，全桥一联。上部结构采用现浇后张法预应力连续箱梁；下部采用柱式台、柱式桥墩；墩台均采用钻孔灌注桩基础。桥梁起点桩号为，终点桩号为，桥梁中心桩号为，桥梁全长为96m；桥面总宽度：，桥面组成：（防撞护栏）+净11m（行车道）+（防撞护栏）+（中央分隔带）+（防撞护栏）+净11m（行车道）+（防撞护栏）；设计计算行车速度：40公里/小时。该桥上跨主线，交叉点桩号为：K0+（立交桥）=K3+（主线），路线交角为131。立交桥位于S120上，因与主线交叉，故将S120抬升跨越主线。为了保证主线的施工，与保障当地交通畅通，不因工程施工给当地居民的生活带来不便，决定将S120进行临时改线。
原S120原设计为三级公路，宽10米，为双向两车道，路肩外2米处为边沟。经现场调查统计车流量折合成小客车平均为85辆/小时，而低的时候只有20辆每小时。其中8点到9点，下午5点到6点车流量最大，折合成小客车的平均交通量为110辆/小时。为节约成本，保证道路通行和施工安全，经研究讨论决定把过渡公路改为四级公路，靠近施工工地处限速10km/h。：线路偏向大里程方向：：
（1）.此段路基地势低
2需填大量土石方，且有段路基位于水塘中，需进行换填，投入成本比较大。
（2）.改线路基内有居民房屋和苗圃，对居民生活影响较大，征地难度较大。
（3）线路位于原省道曲线外侧，改建后，线路长，需要材料设备比较多，工期较长，影响过往车辆正常通行。：
（1）与原线路曲线方向一致，连接较自然。
（2）部分路基位于改路路基范
围内，减少以后施工。图1：交通疏导线路方案一方案二：线路偏向小里程方向：：(1).改线大部分位于江南高速路基内，对以后的施工带来诸多不便。2优点：(1)线路大部分位于红线内，征地面积较少，投入成本较低，阻力少。(2)地理地貌简单，且地势较高，施工处理比较简单，需要材料少，施工时间较短。(3)改移公路距离较短，有利于安全防护，并缩短了工期。
113、在施工路段方圆100m处开始设置警示标志提醒司机前方施工，小心驾驶；4、在施工路段摆放足够的反光交通锥、车辆夜间反光标牌、警示灯；：积极应对可能发生的工程施工交通事故，迅速、有效地组织和实施救援，防止事故蔓延、扩大，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，保障人民群众生命和财产安全，维护正常的社会秩序和工作秩序，根据《安全生产法》和《国务院有关部门和单位制定和修订突发公共事件应急预案框架指南》等法律、法规和政策的要求，结合实际施工制定工程施工安全生产事故应急预案。：⑴属地管理，条块结合的原则。对施工现场交通事故的处理，由项目部统一指挥协调相关部门，保证对施工安全生产事故的有效控制和快速处置。⑵平战结合，以平备战的原则。将事前预防与事后应急有机结合，按照战时的要求，把应急管理的各项工作落实在日常管理之中，提高危机防范水平。⑶系统联动，资源整合的原则。发生施工现场交通事故时，充