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桥涵台背回填施工方案
一、工程概况
同源高速公路第七合同段起讫里程为 K30+300〜K36+900，全长
。主要工程项目为：路基、桥涵、跨线天桥、板通。主要工程量为： 路基挖土方 73．25 万方，填土方 万方；桥梁工程 ，圆管 涵 2 座 57m ，盖板型通道 9 道 ，拱涵 1 座 ；跨线天桥 5 座 378m ；板通 1 座。总投资 亿元。
二、编制依据
（一） 、我公司与大同至浑源高速公路建设管理处签订的大同至浑源
高速公路第七合同段《工程施工合同》。
（二） 、同源高速公路第七合同段两阶段施工图路基分册。
（三） 、《公路路基施工技术规范》（ JTG F10—2006 ）、《公路工 程质量检验评定标准》（ JTG F80/1 — 2004 ）、《公路工程施工安全技术 规程》（ JTG 076 — 95）。
（四） 、现场踏勘调查所获得的相关资料、我单位拥有的科技工法成 果和现有管理水平、劳力、设备、技术能力以及从事高速公路及类似工程 建设所积累的丰富施工经验。
三、桥涵台背回填施工方案
（一）、施工工艺框图
台背回填施工工艺框图
（二） 、现场整理
构造物施工完成后，对施工现场进行整理，清除回填范围内的杂物、 垃圾。
（三） 、回填范围、台阶开挖及下承层准备
台背回填范围为：底宽4m ,顶宽4m+2 X台高，从填方基底或涵洞顶 部至路床顶面，路堤填筑时按1 : 2坡度预留台背回填部分。
台背回填前对已完成路堤结合部位必须挖台阶，台阶尺寸宽 1m，高
45cm，且形成2 ~4%的内倾斜度。所有台阶采用人工配合机械开挖，开 挖到压实度满足要求为止，并全部清理台背回填区域开挖出的土方。
开工前对回填区天然地基的下承层采用压路机进行碾压处理，压实度
为93%。基坑超挖部分采用素土分层夯实回填，层厚不得超过 20cm，压
实度为93%。
（四）、填料选择
填料采用6%灰土。石灰选用皿级以上磨细生石灰，灰土拌和严格按 照规范要求每 200T 抽检一次，并根据进场情况加大检测频率，检测合格 的石灰进行磨细处理后再过 的筛子。
采用路拌机集中场拌，场地应具备足够工作面。根据灰剂量 6%的灰
土按体积比 1:4 均匀铺洒石灰，然后用路拌机进行拌和。拌和后，由试验 人员进行含水量、灰剂量的取样测定，如满足要求，则可填筑；反之，进 行洒水和加石灰，再次拌和。灰剂量严格控制在 6%+1% ，含水量控制在 最佳含水量的±2% 。
（五）、摊铺、整平 构造物两边同时对称填筑，填料用自卸车拉运至工作面，根据自卸车 运量在工作面上打格画线控制松铺厚度，通过侧墙上标注的松铺厚度线和 层数监控。松铺厚度不得超过 20cm 。
整平采用人工配合推土机进行，死角处人工整平，灰土层面达到平整 均匀。填料层面坡度与涵洞流水横坡一致。
（六）、压实
压实厚度按照 15cm 控制，通过侧墙上标注的压实厚度线和层数监控。 碾压时用 C220 振动压路机按照初压静碾 1 遍、复压振动 2 遍、终压静碾 2 遍的要求进行碾压，碾压结束后表面应密实无轮迹。对于压路机无法施 工的狭窄区域采用小型夯实机具（如电夯等）夯振压实，直到压实度满足 设计要求为止，并且振压时应重叠 1/2 夯底面。
（七）、养护
碾压结束时，及时进行洒水养生。
（八）、自检、报检 自检、报检的一般程序，首先由工人自检、互检，然后由工班长向施 工队质检人员报检，施工队质检人员自检合格后，由施工队质检人员向项 目部专业质检工程师报检，并且施工队质检人员把所检验的具体情况记入 工程日志。项目部专业质检工程师对工程检验合格并准备好相关报检资料 后，约请现场专业监理工程师报检，现场专业监理工程师现场检查合格， 并在相关报检资料上签认后，整个工程质量检查才算完成，才能进行下一 道工序的施工。在施工中严禁上一道工序或成品、半成品未经检查验收而 施工。
五、工期保证体系及保证措施
（一）、工期保证体系 详见《工期保证体系框图》。
工期保证体系框图
施工准备做到“三快”
进场快、安家快、开工快
施工组织保证
高素质人员组成的精干高效的项目经理部
实行网络计划管理， 及时动态调整各种施工力量
以管理作根本
工期保证体系
施工资源保证
施工经验丰富专业化施工队伍
性能优良数量充足的配套机械设备
确保施工顺利进行
实现工期目标
畅通的材料供货渠道，充足的材料供应
技 术 保 证
编制完善的实施性施工组织设计指导施工
健全的质量保证体系，避免返工
积极推广"四新”，开展"五小”创新工作
提
高
工
效