轨道交通供风系统.ppt

单元2供风系統
教学目标」
1了解活塞式空气压缩机结构及工作原理
2掌握螺杄式空气压缩机结构及工作原理
3掌握空气干燥器工作原理
4掌握风源系统组成及管踣系统

供风系统是向整个列车提供压缩空气的风源。它不
仅针对空气制动系统,而且也为其他用风部件提供风
源,例如风动塞拉门、风喇叭(气笛)、受电弓风动
控制、车钩操作风动控制设备、空气弹簧及刮雨器等
供风系统制造的压缩空气为用风设备的驱动提供动力
而压缩空气的净化和干燥处理是不可或缺的,其目的
是除去压缩空气中所含有的灰尘、杂质、油滴和水分
等,保证制动系统及其他用风设备能长时间可靠地工
作。为得到清洁、千燥的压缩空气,一般供气系统主
要是由空气压缩机组、二次冷却器、空气干燥器、风
缸及其他空气管路辅助元件等组成的。

将其他形式的能量转换成气压能的设备称空气压缩机
(简称空压机)。按可输出压力的大小,分为低压(
)、中压(~10Mpa)、高压(大于10Mpa)三大类
按工作原理分为容积型(通过缩小单位质量气体体积的方
法来获得压力)和速度型(通过提高单位质量气体的速度,
并使动能转化为压力能来获得压力)。速度型又因气流流
动方向和机轴方向夹角不同分为离心式(方向垂直)和轴
流式(方向平行)
常见的低压、容积式空压机按结构不同可分为活塞式、
叶片式、螺杆式,分别如图2-1、图2-2、图2-3所示。其
基本原理是由一个可变的密闭空间的变化产生吸排气,加
上适当的配流机构来完成工作过程。但由于空气无自润滑
性而必须另设润滑,这带来了空气中混有污油的问题。

活塞式空气压缩机
1、3-活塞:2-中间冷却器

图2-2叶片式空气压缩机
图2-3螺杆式空气压缩机

城市轨道车辆采用的空气压缩机要求
具有噪声低、振动小、结构紧凑、维护
方便、环境实用性强的特点,其直流驱
动电机已逐渐被交流电机驱动取代。目
前,城市轨道车辆中采用的主要有活塞
式空气压缩机和螺杆式空气压缩机两种。

活塞式空气压缩机
:
由固定机构、运动机构、进/排气机构、
中间冷却装置和润滑装置等几部分组成。其
中,固定机构包括机体、气缸、气缸盖;运
动机构包括曲轴、连杆、活塞;进/排气机
构包括空气滤清器、气阀;中间冷却装置包
括中间冷却器(简称中冷器)、冷却风扇;
润滑装置包括润滑油泵、润滑油路等,如图
2-4所示。
1。袍造组成
2)法二
佰前影唱相咱自
图2-4活塞式空气压缩机作用原理
1-润滑油泵;2-机体:3-油压表:4-空气滤清器:5、8-进气阀片;6-排气阀片
9低压活塞:10高压活塞;11主风缸;12-压力控制器;13-上集气箱;14
散热管;15-下集气箱

电机通过联轴器驱动空压机曲轴转动,曲柄连杆机构带动高、
低压缸活塞同时在气缸内做上下往复运动。由于曲轴中部的三个
轴颈在轴向平面内互成1200,两个低压缸活塞和一个高压缸活
塞分别相隔1200转角。当低压活塞下行时,活塞顶面与缸盖之
间形成真空,经空气滤清器的大气推开进气阀片(进气阀片弹簧
被压缩)进入低压缸,此时排气阀在弹簧和中冷器内空气压力的
作用下关闭。当低压活塞上行时,气缸内的空气被压缩,其压力
大于排气阀片上方压力与排气阀弹簧的弹力之和时,压缩排气阀
弹簧而推开排气阀片,具有一定压力的空气排出缸外,而进气阀
片在气缸内压力及其弹簧的作用下关闭。两个低压缸送出的低压
空气,都经气缸盖的同一通道进入中冷器。经中冷器冷却后,再
进入高压缸,进行第二次压缩,压缩后的空气经排气口、主风管
路送入主风缸中储存。高压活塞的进、排气作用与低压活塞的进、
排气作用相同。

在运用中,主风缸压力保持在一定的范围,如750~900Kpa,它是通过
空压机压力控制器(调压器)自动控制空压机的启动或停止来实现的。当主
风缸的压力逐渐增高,达到规定压力上限时,压力控制器切断空压机驱动电
机的电源,使空压机停止工作;而随着设备的用风和管路的泄漏等,使主风
缸的压力逐渐降低,达到规定压力下限时,压力控制器接通空压机驱动电机
的电源,使空压机开始工作,主风缸压力又回升。这样主风缸压力一直被控
制在规定的范围之内。
下面是用于城轨车辆的两种活塞式空气压力机:
VV230/180-2型活塞式空气压缩机,排气量为1500Lmin,输出压力为
1100Kpa,转速为152