目 录
1.编制依据 1
2.工程概况 1
3.工程地质条件和水文地质条件 3
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4.过江段施工重点和难点 3
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5.施工方案 4
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6.施工质量保证措施 12
施工掘进管理 12
盾构机的轴线控制管理 12
注浆管理 13
管片拼装的管理 13
7.应急预案 13
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突发停电的应急措施 15
盾尾漏水的应急措施 15
铰接漏水的应急措施 16
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盾尾保护预案 16
管路破坏应急预案 17
盾构过三枝香水道施工方案
1.编制依据
(1)广州市轨道交通二、八号线延长线工程施工图设计南浦~洛溪区间平纵断面、设计总说明设计图
(2)广州市轨道交通二、八号线拆解工程南浦~洛溪区间详细勘察阶段岩土工程勘察报告
(3)广州市轨道交通二、八号线延长线工程南浦~洛溪区间详细勘察阶段补充岩土工程勘察报告
(4)我司在三号线沥~大区间、五号线大~西区间泥水盾构过江施工经验
2.工程概况
广州市轨道交通二八号线延长线工程盾构3标【南浦站~洛溪站区间】盾构工程从南浦站始发,区间长度920m,始发里程为YDK6+(ZDK6+),在里程为YDK7+(ZDK7+)处设计一联络通道,然后继续掘进大约12m,在里程为YDK7+025处开始下穿三枝香水道,三枝香水道宽度约为180m,盾构穿越三枝香水道后继续掘进至洛溪站,到达里程为YDK7+(ZDK7+)。盾构在穿越三枝香水道的同时,从南浦大桥东侧通过,~5m之间。该段工程概况如图1所示。
根据原设计线路,隧道过江埋深最小处约为12m,隧道处于典型上软下硬地层中,上部为砂层和淤泥层,下部为硬岩,该类地层中盾构刀具配置困难,极易出现刀具磨损,且一旦在江底出现刀具损坏等异常情况,将无法进行开舱检查和更换刀具作业,因此把设计线路适当向上调整,使盾构隧道几乎全部处于全断面软土地层中,避免刀具的磨损情况,采用一次性掘进,中间不更换刀具,降低风险。调整线路前后过江段隧道纵剖面如图2所示。
图1 盾构过江平面示意图
图2 盾构过江地质断面示意图
3.工程地质条件和水文地质条件
根据地质资料显示,隧道洞身地层主要为<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层,局部有少量<2-2>淤泥质细中砂层。隧道上覆土层为<3-1>粉细砂层、<3-2>中粗砂层,局部有小范围<2-2>淤泥质细中砂层,而在砂层上则是厚层的<2-1A>淤泥层和<2-2>淤泥质细中砂层。隧道地质条件显示为典型的富水砂层地质条件。过江段地质条件如图2所示。
珠江广州河道为感潮河道,珠江水位受潮汐的影响,基本受潮汐控制,即使在汛期,潮汐影响仍显著。潮汐类型为不规则半日潮,每日有两涨两落,往复流明显。一般历年最高水位多出现在汛期,,最低水位则出现在枯期,(1950-1990)。
三枝香水道宽约180m,~,~,根据区域珠江水系资料,珠江水潮差2m左右。根据大石水文站历年统计资料,,,。
勘察报告显示,隧道地层及隧道上覆地层均为渗透性地层,渗透系数分别为:<3-1>;<3-2>中粗砂层4m/d;<2-2>。由于地层渗透性强,隧道开挖面地下水与三枝香水道地表水有直接水力联系。
4.过江段施工重点和难点
根据管线调查结果,盾构在过江前至整个过江期间,在隧道上方均有大量管线通过,主要是3条过江供水钢管,管线分布范围广、对变形敏感,盾构掘进若造成地表沉降,则极易使管线遭破坏。
在盾构穿越三枝香水道区间,隧道覆土厚度较小,
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