城市公共交通发展目标样稿.doc

吉泰工业走廊区域公共交通一体化发展
一、公共交通一体化发展背景
加紧推进吉泰走廊新型工业化、新型城镇化、城镇一体化建设，创新统筹城镇发展体制机制是吉安市委、市政府作出一项重大决议，是落实落实科学发展观具体实践。构建高效通畅交通网络体系，明确走廊区域以后5-交通一体化建设总体目标、发展思绪、关键任务和对策方法，分步推进走廊区域交通一体化建设，对本市策应鄱阳湖生态经济区建设，将吉泰走廊建设上升为省级发展战略迫切需要，对加紧本市进位赶超、跨越发展含相关键意义。
二、公共交通一体化发展范围
依据吉泰走廊关键区域范围初步计划，城镇公交一体化发展课题研究范围也应包含三区（吉州区、青原区、井开区）三县（吉水、吉安、泰和县城）三十个乡镇（京九铁路、赣粤高速公路、105国道沿线部分乡镇）。
三、公共交通一体化发展目标
切实落实“优先大力发展城市公交”城市交通政策，坚持以人为本，计划建设便捷、安全、舒适、高效公共交通系统，成为城市道路上靓丽风景线，首先改变城市面貌。提升城市品位，增强城市辐射带功效；其次：引导、支撑组团结构形成和发展，和其它交通方法相协调，满足城市客运绿色环境保护要求。
发展目标：建立以大站快车公交和骨干公交为主体，公交为辅助，城镇公交、旅游公交等其它公共交通为补充公共交通系统。
（1）95%居民公共交通出行时耗不超出40分钟上。
（2）公共交通车辆达成810标台，
（3）公交站点覆盖率达成65%（300半径）。
四、公共交通一体化发展模式
依据吉泰工业走廊区域城市空间格局来看，赣江、禾河在中心城区交汇，将整个城区自然划分为三大片区：河西片区、河东片区、河南片区，各片区内部又被河流、绿地、主干道、过境公路等分隔为若干组团。整个城区展现“一城三片、两水三岸，多中心多组团”城市空间格局。所以在吉安城镇公交一体化线网发展模式采取由大站快车线、骨干线、支线及其它形式公交方法组合特色公交网络来促成城市发展。
在城镇公共交通一体化经营管理方面：坚持公共交通公益事业性质，坚持公车公营、特许经营，打破城市公交和城镇客运班二元分割管理局面，理顺城镇客运市场管理体制，逐步形成基础设施一体化、管理主体一体化、经营主体一体化等城镇公共交通统一管理发展模式。
五、公共交通一体化发展思绪
切实落实“优先大力发展城市公交”城市交通政策，依据吉安城市公交现实状况，逐步从公共交通一体化交通枢纽、公交线网结构，公交站建设计划建设、公交车辆优化和公交组织管理信息化等方面全方面发展。
1、城市公交枢纽确实立，公共交通线网优化，吉安城镇交通枢纽确实立，依据吉安组团城市特点，从中心城区、城市计划区、城市远郊市域范围三个空间层次进行计划和建设。
中心城区范围包含：吉安市汽车客运北站、汽车客运中心站、汽车客运东站、汽车客运南站、文天祥纪念馆和人民广场为城镇公共交通六个大型中转换乘枢纽。经过六大换乘枢纽，加强近郊乡镇和中心城区、近郊区乡镇之间联络（近郊公共交通线路）。对于吉安市远郊城镇公交线路，作为近郊公交线路补充，将依据城市经济发展，逐步完善，建立起公共交通和城镇布局相互支持良性发展链条。
2、加紧公交站场计划建设，
公交站场作为公交运行设施支持，对提升公交服务、完善城镇公交体化设施系统含有十分关键意义。依据《城市公共汽车、无轨电车工程项目建设标准》将