《飞机操纵系统》.ppt

飞机的操纵系统用来供飞行员操纵飞机，以改变或保持飞机的飞行状态。

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飞机操纵系统
飞机的操纵系统由中心机构、传动机构和操纵面组成。
飞机的操纵系统包括方向舵操纵系统、副翼操纵系统和水平尾翼操纵系统，歼8系列飞机还包括差动平尾控制系统组成 。
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飞机操纵系统
平尾、副翼和方向舵操纵系统均是硬式的，它们通过拉杆、摇臂等进行传动。
为了使飞行员获得操纵力的感觉，以便准确第掌握操纵份量，控制飞行状态，在平尾和副翼操纵系统中，各装有带预载的弹簧载荷机构；在方向舵操纵系统中，装有液压载荷机构，用来在操纵方向舵时，模拟方向舵的气动载荷和在松开脚蹬后使脚蹬自动回到中立位置。为了改善液压载荷机构在中立位置附近的回中特性，在方向舵操纵系统中，还并联了脚蹬中立机构。
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飞机操纵系统
为了满足飞机的配平要求，在平尾、副翼和方向舵操纵系统中，各装有调整片效应机构，飞行员可根据需要，拨动驾驶杆手柄上的“平尾、副翼调整片效应机构”四位开关和位于座舱左中开关盒上的方向舵调效机构操纵开关，操纵各调整片效应机构，分别实现驾驶杆上纵向和横向操纵力的配平及脚蹬力的配平。
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飞机操纵系统
为了使飞机在整个飞行范围内都具有比较满意的操纵特性，在平尾操纵系统中，装有力臂自动调节装置，用来自动调节平尾操纵系统的传动系数，以保证飞行员在不同的飞行速度、高度条件下，操纵驾驶杆移动同样行程后，飞机的机动动作大致相同，并且还能根据飞行速度、高度的变化，调节驾驶杆力；在副翼操纵系统中，安装了非线性机构，用来使副翼操纵系统的传动系数随所需驾驶杆移动行程而变化，驾驶杆在偏离中立位置不大时，传动系数较小，以保证低空大表速飞行时横向操纵不致过灵。随着驾驶杆偏离中立位置较远，传动系数增大，以保证高空飞行（副翼效率降低）时，仍有良好的横向操纵性。
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飞机操纵系统
为了承受作用在三个舵面上的全部空气动力载荷，平尾操纵系统中，左、右各装有一个不可逆式的YZL-11Z Y液压助力器；副翼操纵系统中，左、右机翼上各装有一个YD-7副翼复合舵机；在方向舵操纵系统中，方向舵转轴的下方，装有一个FFD05方向舵机。后两种舵机，在人工操纵时，起助力器作用，在自动驾驶时，它们分别是横向和航向通道的执行部件。在平尾操纵系统中，还装有一个FDJ04A纵向舵机，它是KJ-12自动驾驶仪纵向通道的前级执行部件，通过它将自动驾驶仪放大器纵向通道输入的控制电流信号变为机械位移，使平尾助力器工作，实现对飞机的俯仰自动控制。
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飞机操纵系统
为了提高飞机的横滚能力，歼八B型飞机上还装有差动平尾控制系统。当驾驶杆横向操纵时，其机械位移经安装在副翼操纵系统中的GE-9位移传感器，转换成电信号。该信号经差动平尾放大器FKJ-9放大后，输送给安装在垂尾前梁上的FDJ06差动平尾舵机。舵机的输出位移，经三复合机构综合后，差动的操纵左、右平尾助力器，使左、右平尾产生差动偏转，以提高飞机的横向滚转能力。
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飞机操纵系统
平尾助力器和副翼复合舵机都是双腔工作并由主液压系统和助力液压系统同时供压的。方向舵机、纵向舵机和差动平尾舵机都是由助力液压系统供压的。
由于纵向舵机FDJ04A和副翼复合舵机YD-7的权限较小，但又要实现姿态稳定、改平和低高度拉起等功能，所以需要借助于平尾和副翼调整片效应机构，使它们接受纵向舵机和副翼复合舵机的信号参与工作，起着自动驾驶仪辅助舵机的作用，以弥补纵向舵机FDJ04A和副翼复合舵机YD-7工作权限的不足。
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飞机操纵系统
由于飞机操纵的需要，在驾驶杆手柄的前下部装有驾驶仪稳定切断开关，用以切断自动驾驶仪纵、横向姿态稳定功能，飞机由稳定状态转为飞行员操纵。为提高切断的可靠性，在机身14框前的平尾和副翼操纵拉杆上又各装有一个应急切断开关。驾驶杆手柄上还装有自动驾驶仪系统用的改平信号灯和自动驾驶仪工作的切断按钮。
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飞机操纵系统
为了防止在大位移人工操纵时，由于人工和自动操纵的复合位移，可能超过三个舱面允许的偏转范围而出现的碰撞现象，在平尾、副翼和方向舵操纵系统中，分别安装了平尾、副翼极限位置传感器和方向舵行程限制开关，以便在舵面偏转到极限位置前切断相应的舵机输出，保护操纵系统或结构不致损坏。
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