2021年深圳前海交通枢纽综合规划讲义.ppt

一、研究范围
项目背景
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研究范围：45ha
轨道及相关设施影响范围
轨道组成：
港深西部快轨（GS）、穗莞深城际线（SGS）、深圳地铁1、5、11号线
配套功能：
港深过境口岸、香港机场值机、公交场站、出租车场站、社会停车场
上盖开发：
商业、办公、酒店、公寓
深圳前海交通枢纽综合规划
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客流预测
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东莞
深圳
香港
中山
珠海
琶洲
洪梅
虎门
广州南
长安
松岗
龙华
坪山
中山
洪水桥
香港机场
福田中心
罗湖
香港九龙
后海
机场T3
前海枢纽
南沙
珠江
1号
5号
11号
穗莞深城际线
港深西部快轨
深圳前海交通枢纽综合规划
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《前海深港现代服务业合作区综合规划》
项目背景
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综合规划提出的路网结构、开发总量、功能类型为本项目的依据
深圳前海交通枢纽综合规划
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《前海启动区城市设计》
项目背景
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依据城市设计提出的一般性原则，开展枢纽范围的规划设计
深圳前海交通枢纽综合规划
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五、前海枢纽的功能定位
四大轨道交通功能：
1、前海与香港的城际联系、铁路口岸
2、前海与珠江东岸城镇带的城际联系
3、前海与深港两个机场的快速轨道联系
4、前海与深圳市其它地区地铁联系枢纽
是深圳市六大轨道交通枢纽、前海地区最重要的公共交通设施。同时，枢纽影响地区也是前海合作区的核心与门，是前海先期启动建设区域之一，遵循前海合作区先行先试的原则，积极探索深港合作建设，打造多功能、高品质的超级商业中心。
前海枢纽的功能定位可概括为：
对外交通中心、通勤中心、超级商业中心
项目背景
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深圳前海交通枢纽综合规划
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1-1-2
开发规划理念①　“节点”
“Sence of Arrival”
具象征性的节点空间，传达信息据点
将车站周围的开发集约化
于车站复合开发，高度利用
复合功能
以标志性建筑，及具象征性的轮廓来构筑都市景观
深圳前海交通枢纽综合规划
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■充满着“水/风/光 ”要素的可持续环境空间
车站街区规划方针　①感受水/光/风的标志空间
1-1-4
<导入水/光/风的可持续建筑物>
○通过对整体街区的雨水收集，作为空调，绿化浇灌等使用
○建筑布局考虑对流通风
○将自然光诱导至地下设施，节省电力消耗
<可以充分体验“到达快感（sense of arrivel）”的印象空间>
○体验从高层可以直接俯视穿梭于地下的轨道车辆
○从列车下到站台的瞬间，就可以感受到活力四射的城市氛围
深圳前海交通枢纽综合规划
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关于功能配比的考虑思路
Roppongi Hills
Office
Retail
Residence
/ SA
Culture / Other
Office
Retail / Other
Hotel
Hotel
Residence / SA
Queens Square & Landmark Tower
Tokyo Midtown
前海
Shinagawa Inter City & Grand Commons
(760,000m2)
(570,000m2)
(910,000m2)
(880,000m2)
1-2-2
【功能别开发量】
　Office： 约180万m2
　Retail： 约45万m2
　Hotel： 约30万m2
　Residence： 约45万m2
深圳前海交通枢纽综合规划
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轨道线站位方案
一、线站位布局方案
二、站台设计方案
B
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深圳前海交通枢纽综合规划
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轨道方案
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三个综合线站位组合比选方案
方案一
方案二
方案三
车站及设施占地
最大，20ha
13ha为净地块
最小，16ha
8ha为净地块
中，18ha
10ha为净地块
换乘
GS与地铁换乘效率受影响
不利于往来港深客流换乘
GS与地铁换乘效率受影响
不利于往来港深客流换乘
GS与SGS换乘效率受影响
不利于珠江东岸往来香港换乘
设施布局
集约程度高
集约程度高
集约程度低
车站客流密度
较大
最大
较低
地面开发
最大，预控6ha
预控2ha
预控2ha
工程协调
适中
SGS需下穿1、5、11号线
最复杂
SGS建于11号线车站下方
最简单
仅下穿1号线
深圳前海交通枢纽综合规划
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