南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准.docx

南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准.docx南京地铁一体化设施公交、出租车停靠站规划设计标准
1范围
本文件用于指导南京市市区范围内轨道站点周边一体化换乘设施中的公交 停靠站与出租车停靠站的规划设计工作。
文件规定了公交车停靠站与出租车停靠站的控制指标、平面几何尺寸、附属 设施配置及设计要求等。
2编制依据
CJJ 37-1990城市道路设计规范
GB 50220-1995城市道路交通规划设计规范
CJJ 15-1987城市公共交通站、场、厂设计规范
JGJ 50-2001城市道路和建筑物无障碍设计规范
GB 5768-2009道路交通标志和标线
3专业术语

仅具有公交车辆停靠和乘客上下车功能的常规公交中途站点。

仅具有出租车辆停靠和乘客上下车功能的出租车停靠站点。

在道路车行道外侧，采用局部拓宽路而的方法设置的公交、出租车停靠站。

在道路车行道外侧拓展一个服务通道的港湾式停靠站。

在道路车行道外侧拓展多个服务通道的港湾式停靠站。

将公交停车区设置在道路车行道上的公交、出租车停靠站。
、出口道
车辆驶入交叉口的车道为进口道，车辆驶出交叉口的车道为出口道。
、下游
车辆驶入平面交叉口的方向为交叉口的上游，车辆驶出平面交叉口的方向为 交叉口的下游。

供乘客候车及上下车的道路铺装部分。
4 一般规定
、出租车停靠站的规划设计须遵循需求适应、土地节约、人车安全、交 通顺畅、换乘方便、经济合理等原则。
、出租车停靠站原则上设于轨道站点主要行人出入口 50m范围内。
、出租车停靠站须与站台所在的道路、交义口及人行过街通道等交通设 施进行一体化设计。
、出租车停靠站的设计还需因地制宜，合理确定设施规模与位置，兼顾 城市道路交通运行要求。
。
5公交停靠站设计

，须布置港湾式停靠站。
，一般也应采用港湾式 停靠站形式，当条件受限时可以布置为非港湾式停靠站。
表1港湾式停靠站建议设置原则
设置条件
设置类型
高峰小时上车人数小于250人或停靠线路数小于3条
非港湾式
停靠线路条数超过5条
港湾式
高峰小时上车人数大于500人
港湾式
在没有公交专用道的道路上，
港湾式
有公交专用道的道路上，公交车流量大于60pcu/h且同向非

港湾式
公交停靠线路数超过16条或高峰小时乘客上车超过1600人
深港湾
或增设同名站点

，停车位不得超过3个。
，应有2〜3个停车位，且不宜超过4个停车位。停车 位的设置应遵循以下原则：
表2浅港湾式停靠站停车位设置原则
停车位数暈
设置原则
2个
高峰小时上车人数小于500人或停靠线路数小于5条
3个
高峰小时上车人数在50