大型高铁站房主体钢结构施工技术
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摘 要：红岛站房钢结构施工的关键是解决大型大型行走式塔吊布置并保证施工安全。避免影响其他工程施工、避免受制于其他工程施工进度是红岛站房钢结构施工规避风险的首选。
关键词：大型高铁;站房主体;钢结构;施工技术
1 工程概括
红岛站是连接济青高铁、青连铁路的重要枢纽车站。站房形式为线上式站房，站房建筑面积为70000m2，本工程站房钢结构长262m，宽248m，候车层为箱型平面桁架，屋盖为多跨连续三角形空间管桁架结构，候车层顶标高为+，屋盖标高范围为+～+。钢结构部分总用钢量约5万吨。
2 工程实施难点
工期紧，工程质量要求高
红岛站房集城市轨道、长途汽车、出租车和社会车辆等多种交通设施及交通方式于一体的客运综合交通枢纽。如何在此短工期内，对深化设计、制作、安装等各个环节的统筹协调，并保证工程质量成为施工最大的难题。
钢结构吊装量大，大型机械使用多
本工程中使用的大型吊装设备较多，高峰时现场布置6台行走式塔吊，2台大型履带吊及若干汽车吊。钢结构吊装量大，吊装作业频繁，对机械的组织、协调与调度管理难度大。为解决工程施工难点问题，项目部决定采用BIM技术辅助施工，并根据施工特点提出两种施工方案，运用BIM技术对两种施工过程进行模拟、对比分析，以达到优化空间结构、合理安排施工组织的目的。
3 钢结构安装思路
（1）实施分阶段施工：根据站房工程结构形式总体上将整个钢结构工程划分为候车层和屋盖两大阶段来组织实施，该两部分结构体系类型基本相似，施工方法的选择基本相同。
（2）实施平面分区施工：钢结构分布面积大，根据工期要求各分区必须同步施工，有利于与混凝土及装饰幕墙等专业进行相应的分区穿插施工，保证整个项目的工期。
（3）采取高效、安全的安装作业方式：采用起重能力大、机动性好的吊装机械实施机械化吊装作业，提高安装效率。
（4）合理实施分段、分单元安装：对钢管柱和平面箱形桁架等主要构件进行合理分段，以降低钢结构制作、运输、安装的难度。同时对屋盖管桁架进行分区分单元拼装，提高安装效率，减少高空作业。
（5）充分保证与相关工程施工的衔接与协调：全面考虑与正线桥铺轨、东西落客平台以及站台等，在施工总平面布置、施工顺序、进度节点等方面的充分衔接和协调。
（6）根据结构自身特征、施工工期、现场施工条件以及大型行走式塔吊、履带吊的市场情况，通过综合对比分析，确定站房钢结构钢结构吊装的总体方案为：采用多台大型行走式塔吊或履带吊、分区对称向南北退步行走、分单元逐层吊装到位的吊装方案。
4 主要施工方案
行走式塔吊布置
行走式塔吊设置在-，两条轨道间距12m，分别设置在截面为1400×2600mm和1200×2400mm混凝土梁上
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