改善双柱式桥墩横向刚度的对策措施.docx

改善双柱式桥墩横向刚度的对策措施.docx改善双柱式桥墩横向刚度的对策措施
摘 要：本文分析了双柱式桥墩横向刚度不足的原因，分析了以往双 柱式桥墩横向加固方案的不足，通过方案比选和理论分析计算，提出了同 时提高基础和墩身横向刚度的桥墩加固方案，并通过现场实践，取得了良 好的加固效果。
关键词：双柱式桥墩横向加固措施
1概述
随着既有铁路不断向提速垂载的纵深发展，桥梁横向刚度不足的问题 已变得日趋突出和严重。其中，双柱式桥墩等轻型墩表现尤为突出，普遍 存在横向刚度严重不足的问题，桥墩自振频率不足，列车过桥时墩顶横向 振幅超过了《铁路桥梁检定规范》（以下简称《检规》）安全限值。这样， 不得不对这些桥梁采取长期限速措施来确保行车安全，从而降低了列车运 行技术条件，制约了既有铁路提速重载化的发展，严重影响了铁路运输能 力，也影响着铁路行车安全。
自1997年以来，我局先后对京沪线徒骇河桥、大汶河桥的双柱式桥 墩进行了加固，如图1所示。以往双柱式桥墩加固方案，虽然是依据当时 的检测状况研究分析确定的，取得了一定的效果，达到了当初提速发展所 要求的运行技术条件。但随着列车进一步向纵深提速重
图la桥墩加固方案1
图1b桥墩加固方案2
图1c桥墩加固方案
载发展，特别是屮国第六次大提速的飞跃发展要求，以往采取的在双柱之
间采取加强双柱联结的加固措施已不能满足新的提速技术要求。分析其原 因：一是墩身本身的横向刚度仍不能满足要求；二是桥墩基础的刚度存在 不足；三是墩身与承台的连接存在薄弱环节。
为进一步解决双柱式桥墩横向刚度不足的问题，确保第六次大提速任 务的顺利实施，按照铁道部下达的消除干线长期慢行桥梁专项整治任务， 2006年我局对管内兖南线kl3+822、兖石线k5+285桥双柱式桥墩的横向 刚度不足的问题，针对新的提速技术要求，进行了横向加固研究，通过理 论分析与实践相结合的原则，制定了总体加I古I处理方案。
2桥梁现状
兖石线K5+285特大桥为113-16m普通钢筋混凝土 T梁+1-40m栓焊 半穿式桁梁，建于1984年。该桥共有43个双柱式桥墩，除个别桥墩采用 三层扩大基础外均采用两层扩大基础，墩高从4m到7m不等，地基土以 砂黏土为主，基底允许应力从256kPa到358kPa不等，具体数据详见表1。
表1 k5+285特大桥双柱式桥墩基础尺寸表
墩号
71-77
93-94
78
79-82
90-92
95
83-89. 96
97-98
99-105
106-113
墩高H(ni)










Ci (cm)
390
390
390
390
390
390
390
390
390
390
C2(cm)
590
530
590
580
430
530
560
530
520
500
D)(cm)
260
260
260
260
260
260
260
260
260
260
D2(cm)
460
420
460
460
340
420
460
460
460
460
C3(cm)
470
D3(cm)