铁路工作者国庆60周年征文：火车的变迁【可编辑版】.doc

----------------------------- 第X页共X页------------------------------- 铁路工作者国庆 60 周年征文:火车的变迁铁路工作者国庆 60 周年征文:火车的变迁铁路工作者国庆 60 周年征文:火车的变迁 1963 年夏天,我从苏州铁路机车司机学校分配到** 机务段的时候, 还是一个十八岁刚出头的青年人。那时, ** 机务段专门担当上海到常州的货物列车。沪宁线上行驶的货车都是由大马力的蒸汽机车牵引,因为这些机车是从“老大哥”苏联进口的, 加上当时中苏关系正处于恶化时期, 国人给它命名为“反修”型, 据说原来是叫“友好”型。蒸汽机车从上海到常州 170 多公里,单线运行,时刻表上,途经大大小小几十个车站, 客车要开四、五个小时,时速 70— 80 公里;从** 编组站始发的货车则在七、八个小时左右,时速 50— 60 公里。记得过去跑车,晚点、超劳的情况经常发生;加上上下班的检车、保养,进库上水、加煤、捅灰, 工作十分繁重, 且全靠人工且半自动, 我们火车龙头上的乘务员, 一般作业时间都要在十几个小时以上。如今乘火车去常州,仅1 小时多点的路程, 到南京也不过 2 小时。而当年火车开得慢, 常常在一个小站交会三、四趟正常客车, 一般要花好几个小时, 甚至于半天以上。印象甚深的是, 有一种为缓解春节期间火车拥挤才运营的棚车, 多数在夜间发车, 且站站停, 从上海至常州几乎要花通宵的时间。那时, 也就是春运高潮期间, 火车票十分紧张。铁路局就将**、龙华、戚墅堰跑通勤的列车车厢扣下, 组成临客。再将装货物的棚车清冼干净, 加开跑常州、镇江和南京的短途“棚车”,棚车照货车的“点”开行,大都由我们段担当牵引。“棚车”里没有一张座椅,旅客们挤上车后, 大家纷纷争地盘,用纸板一垫,就横七竖八席地而坐。火车一驶动, 车门立即拉上, 车厢里顿时漆黑一片, 靠临时挂起来的几个电灯泡照明。在车厢的一角, 放置了两个便桶, 外面用布帘遮一下, 以供旅客方便。临近便桶的旅客, 不但身受干扰, 而且被臭气熏得难受。一到站头, 列车员拉开车门, 还得迅速地放下木梯, 让旅客上下车。旅客, 就这样被当作“货物”,摇摇晃晃地“装运”出去。不过,尽管车厢如此简陋,但大家还是感激铁路局为旅客创造了回乡过年的条件,而----------------------------- 第X页共X页------------------------------- 且车票的价钱还比“普客”便宜了一半。记得, 1978 年夏天,机务段派我与另外两个同志一起去兰州接车。在上海乘直达快车, 现在近二十小时的路程, 当时一路上跑了两天两夜之多才到兰州。有一年的年根, 铁路分局组织机关干部跑了一趟广州的加班车。火车从上海始发, 回家乡过春节的旅客就已经多得不得了; 途经浙江、江西、湖南, 一路上车厢里也总是人满为患,连走道上也人贴着人地站着。而且, 不少是长途客,要乘二、三十多个小时。夜里困意来了, 车厢里的人被人挤过来挤过去的,像一个东倒西歪但又没有倒的“不倒翁”。也有的人钻进了硬座椅子下面的空档里睡觉了, 地面上只铺一个口袋, 穿着老棉衣, 把椅子下面的空档塞得满满的。不一会儿还传来了呼噜声。有个学生样, 也在附近的一排椅子下面铺了报纸,把提的一个包当成