交通领域是京津冀最大的投资亮点.doc

【交通领域是京津冀最大的投资亮点】在全国经济下行压力之下,寻找投资亮点颇为不易。不过,“投资跟着国家规划走”的规律仍然起作用。从目前形势看,京津冀协同发展在交通领域将会带来规模不小的投资机会。京津冀要实现协调发展,交通一体化是最优先的基础条件,相当于京津冀这个大系统的骨骼系统,必须优先建设。考虑到京津冀的空间特点,以及京津冀在国内区域经济中的地位,我们相信,京津冀未来的交通一体化将形成高密度的交通网络。从基础条件看, 三地有高铁,有高速公路,有机场,天津与河北还有港口,因此未来京津冀的交通系统将是海陆空齐全的立体交通模式。从公开信息来看,各个交通方式都有不少的投资机会。在铁路交通方面,目前京津冀地区已有不错的轨道交通基础。 2005 年通过的《环渤海京津冀地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际轨道交通网规划( 2005-2020 年) 》明确,北京- 天津- 塘沽、北京-石家庄、北京-唐山- 秦皇岛城际轨等道交通线。在当时规划的多条线中,京津城际铁路已经建成,其他项目现在也正在陆续组织实施。京津冀轨道交通的干线铁路已有京广、京沪高速铁路, 目前正在建设由北京到沈阳、呼和浩特到张家口、北京到张家口铁路。今年还还将开工北京到唐山的城际铁路,标准为 350 公里的时速。今后轨道交通建设将会把高速铁路、城际轨道交通连接起来, 一方面会强化干线铁路建设,一方面会完善支线和城际铁路建设, 并与各地的城市轨道交通进行有效衔接,形成密集高效的轨道交通网络。来自国家发改委的最新信息称,根据京津冀协同发展的要求, 发改委正在重新编制京津冀轨道交通建设规划,近期将上报国务院。根据发改委预计,到 2020 年北京、天津和石家庄三个城市的轨道交通能够达到 1500 公里左右,达到世界领先水平。毫无疑问, 轨道交通将成为京津冀投入最大的交通建设领域,也是投资机会最多的领域。在公路交通方面,目前区域内由于行政分割的原因,还有很多公路没有连通,即使是高速公路也存在一些“断头路”现象。公开信息显示,未来京津冀协调发展将调整区域内的公路网建设,打通国家调整公路“断头路”,提升国省干线技术等级,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”。在公路建设领域,京津冀协调发展带来的投资机会也不小。此外,未来还将在天津、河北的环渤海地区建设和提升现有港口设施,形成港口群。天津过去已有北方国际航运核心区的定位, 在新的发展背景之下,天津的航运中心定位将得到强化。京津冀已有相当的航空基础,而北京则是绝对的地区航空枢纽。未来,将以北京新机场建设为契机,提升北京以客运为主的国际航空枢纽的竞争力。同时,天津、河北的机场将与北京的相区别,形成航空物流中心或次一级的航空枢纽。除了项目规划,未来的京津冀交通规划在投资建设机制上也会变化。据了解,将由京津冀三地和铁路总公司组建的京津冀城际投资公司,专门负责京津冀地区的城际铁路建设。与过去以铁总为主建设不同,今后将以地方为主,铁路总公司持有 10% 的股份,京津冀三地各占 30% 股份。这意味着,未来的京津冀轨道交通建设将迁就三地的地方资产。最终分析结论( Final Analysis Conclusion ): 中央下了这样大的决心来推动京津冀协调发展,必然在京津冀地区掀起一轮投资建设的高潮,而交通建设将成为其中最优先考虑、最先落地实施的投资领域。对于企业、银行和地方政府