轿车安全轮胎结构设计的主要方向.pdf.pdf

轿车安全轮胎结构设计的主要方向 KpymeBCKHRE。B 等著唐绍禹编译扬耀祖校引言欧、美、日等大型轮胎公司和汽车公司都纷纷从事轮胎结构和轮辆一轮胎系统的研究工作,旨保证汽车在轮胎受到机械损坏时. 能安全行驶m。据英国邓禄普公司研究的资料,在欧道路上使用的各种轿车轮胎,因捌穿而被损坏的约占40,因爆破而损坏的约在l5以上。。因此,各公司都致力于提高突然泄气轮眙(穿朝、割裂或帘线断裂)的行驶安全性,从而涌现出一系列新结构的轮胎和轮辋 1954—1958年研钥出的无内胎轮胎就是朝着安全性方面迈出的晟有意义的一步。这是因为无内胎轮胎在受到铁丝、铁钉、螺钉、螺栓据邓禄普公司的估计,英国每年约有抽0 万条轮胎受到材穿的掼害,,并有50的驾驶员因轮胎聋9穿而蒙受严重的损害当内压缓慢下降时,行驶的速度也要减慢,{壁气轮胎在5~1h/b的速度-F 行驶的距离不宜超过1—2 。现将各类安全轮胎分别介绍如下: 保证汽车能暂时稳定行驶的安全轮胎'.内腔装有弹性填料的轮胎英国专利10990是首批有关装填弹性填料的充气安全轮胎的专利之一。轮胎中的充填料般采用弹性的固体均质,如金属弹簧、磙等异物朝穿后,不致丧失其密封性能。化胶片、马毛、天然胶海绵等。联邦德国^. 毋拳母毋母参毋母毋毋眷母蔷}眷拳眷眷母毋长誊毋毋眷眷蓉毋长毋长毋器每拳啬眷器乐●I. 上接Z2页) 切割性和抗割口增长性,用于齿条和齿轮罩上须防止紫外线的辐照。是它们具有良好曲挠性的明显证据。,这点为限有I土限,较硬的聚合物能经受160℃的是不可能的。,℃范这个领域中+热塑性弹性体可在成本和特性方围使用,所有聚合物的宴际使用温度可低至一面鲐于人们认真的思考。 50℃。最后,嵌段聚醚酯类共聚物,因为它们的参考文献2篇(略) 化学结构。, 译自~RublxrWorld~ 耐化学腐蚀, Vol·186,№·5 维普资讯 (联邦德国专利 2614689)郾是这类轮胎的实倒之一。该轮胎(图1)内有模型的填辩,它是用聚酯型聚氯醋由浇注法制成的泡沫,其罔眼为开孔结构,~-./~。。轮胎H/~,其他技术特征与用于深窄轮辋的轮胎相同。这类轮胎的制造工艺复杂,成本较高,而且使用过程中生热较太,易造成轮胎早期损坏, 同时还只限于在低速下应用0]。米咯依轮胎公司的Tirfil泡沫填料为双组份的高弹性聚氨酯橡胶。使用这种填料的轮胎在负荷时可保证与空心轮胎有同样的刚性,(图2)[._。 。 24 瞰l 充填饱溶壤料前辖眙倒如美国费尔斯逋公司的Ceihirill轮胎|. 该轮胎的工作特点是受到内压下降程凄的影犏。其结掏是将碾样的轮胎装备橡胶金属的套架P MB (见图3)。田I 装备樟胶金属套架(PMB)