城市快速路施工组织设计.doc

1 第一章编制依据及原则第一节、编制依据一、本工程招标文件、设计图纸、补遗书、施工合同等相关资料。二、交通部、建设部现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》及相关文件。三、现场考察资料。四、浙江省有关招投标、工程施工、质量管理、竣工验收等规定。五、本单位企业管理制度、技术管理、装备及同类或类似工程施工经验。第二节、编制原则一、根据工程项目实际情况、特点, 围绕重点分项工程项目, 周密部署, 合理安排施工顺序。二、采用流水作业及均衡施工方法, 运用总体及分阶段计划控制施工进度, 保证施工工期。三、制定切实可行的施工方案和创优规划,质量保证措施,采用新工艺、新材料、新技术、新设备,大力推行技术创新和管理创新,确保工程质量。四、合理配备生产要素,优化施工平面布置,减少工程消耗,降低工程成本。五、选派具有丰富施工经验的人员组成强有力的项目管理机构, 安排有同类工程施工经验的专业队伍,按照业主的要求组织专业化施工。 2 第二章工程概况第一节、自然条件一、地形、地貌本段路线位于 XXXX 南部, 境内以多河流平原地貌为主, 山峦起伏, 地势平坦,河网密布,地表呈海相软土状。海拔高程一般在 3~5m 左右,地表相对高差小于 3m。 XX 大道 Z 合同位于 XX 区梧埏镇、三垟乡境内, 沿线经济比较发达, 地表高压线、低压线、通讯线路等密布,乡村道路比较发达。现有地表农作物以水田与果园为主。二、气候情况路线经过地区属亚热带海洋季风气候区,气温温暖湿润,光照充足,雨量充沛, 四季分明, 无严寒酷暑。据 30 年气象观测资料统计: 年平均气温为摄氏 ℃,年温差 20℃左右,极端最低气温为-5℃(19 63年1月8日), 极端最高气温为 ℃。最冷月平均气温为 ℃,最热月平均气温为 ℃,年平均无霜期 277 天。年均降水量 1700mm ;雨量集中在春、夏两季,春季以霉雨为主,夏季以雷雨及台风降雨为主,春夏两季降水量占全年雨量的 70 %左右。每年 7—9 月因受台风影响,台风暴雨是本区的主要灾害性气候。区域内的主导风向:夏季主要为东南偏东风,频率为 17 %,冬季为西北风, 平均风速为 2. 0m/s ,历年最大风速为 20. 0m/s。三、地质条件本项目所处地点地表为硬壳层粘土,下为淤泥及淤泥质粘土,桥梁工程大部分分布在跨河路段与道路立体交叉区,桥梁基础持力层埋深较深,一般持力层卵砾石层,局部地段为基岩。四、水文条件本路线位于 WW 平原温瑞塘河流域, 河流常水位在 2. 63m 左右, 设计水位 。局部河流可通行 60— 80 吨船只,为 7-9 级航道。五、地震地震活动多数集中在活动断裂带附近。根据历史记载,本区地震具有频度低、震级小、强度低等特点。区内最大震级为 5 级,最高烈度为 5—6度。根据国家地震局 1990 年颁布的《中国地震烈度区划图》, 路线经过地区地震基本烈度为 6 度区。第二节、工程简介一、工程规模 3 XX 大道是 WW 市城市总体规划确定的城市快速路框架系统“二横六纵”中东西走向的一横, 是连接 WW 市新行政中心、龙湾副中心、飞机场、永强片的主要通道,也是 WW 机场进入市区的景观大道。 XX 大道 Z 合同,主线起点为 K2十 ,终点为 K4十0 70 ,全长 m 。两侧各设计一条辅道,左、右辅道范围为 K2+150 —— K4+070 。道路性质为城市快速路。主线道路为双向八车道、交叉口采用主线上跨、全封闭、控制出入口的快速路, 计算行车速度 80 公里/ 小时。辅道为 12 米的双车道,计算行车速度 40 公里/ 小时。道路红线宽度 112 米,其中行车道宽度 2 × 16米; 辅道宽度 2× 12米; 人行道宽度 2×3米; 主辅道分隔带宽度 2× 18 .25 米;中央分隔绿化带宽度 米。路基工程:高填路基段采用预制管桩、粉喷桩与搅拌桩、塑料排水板等软土处理方法进行施工,上填筑 50cm 厚砂砾垫层, 并铺设土工布、土工格栅等材料。河岸防护采用预制管桩基础、钢筋混凝土挡土墙。路基护坡采用框格骨架砌筑片石护坡,中间铺设草皮。桥涵工程:上部结构采用后张预应力砼简支装配式空心板梁;下部结构桥墩采用双柱式倒 T 盖梁,桥台采用柱式台;基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩。管道工程: D 500 —— D 1000 mm 雨水管道和污水管道采用钢筋混凝土排水管, 承插式橡胶圈接口。 D2 00 —— D4 00 mm 雨水管道和污水管道采用 UPVC 加筋排水管,承插式橡胶圈接口。检查井和沉泥井采用国标 02S 515 圆形排水检查井。上江路交叉口下挖路段设置雨水泵站,配置自动控制系统的排水设备。二、工期 XX 大道 Z