轮胎压力监测系统设计论文.doc

.页眉. 页脚. 随着汽车越来越多地进入家庭,汽车行驶的安全问题也成为人们越来越关注的话题。汽车轮胎压力监测系统( TPMS )由此应运而生,它是继 ABS 、安全气囊后第 3个重要的汽车安全电子产品,主要用于在汽车行驶过程中对轮胎气压、温度进行实时自动监测,并对出现的异常情况进行实时报警,是驾车者和乘车人员的生命安全保障预警系统。目前 TPMS 的实现形式主要有两种:基于车轮转速的 TPMS ( Wheel-Speed Based TPMS ),又叫“间接式 TPMS ”;基于压力传感器的 TPMS ( Pressure-SensorBased TPMS ),又叫直接式 TPMS ”。间接式 TPMS 是通过汽车 ABS 系统的轮速传感器比较车轮之间的转速差别,来确定轮胎压力的变化, 这种方式现在用得不多。直接式 TPMS 是在每个轮胎内使用压力传感器和温度传感器,然后把采集到的压力和温度信号通过有线或无线的方式传送到汽车驾驶室内的主控制器进行处理,目前大多数 TPMS 采用无线的方式进行压力和温度数据的传送。现在直接式 TPMS 用得比较广泛。在这种方式中,轮胎内轮胎模块一旦装上,电池就不断地工作,因此轮胎模块低功耗和车轮高速转动时射频接收灵敏度以及噪声抑制就成为系统设计的关键问题。在此原则之下,本文提出了一种新的 TPMS 设计方法。实验结果表明:所开发的系统工作可靠,能够达到安全预警的目的。 1 总体设计及主要元器件选择轮胎压力监测系统( TPMS )的工作是通过射频收发来实现的,由轮胎模块和监视器模块组成。图 1为其系统结构框图。.页眉. 页脚. 、微处理器、发射芯片、电池和天线组成。因为此模块要嵌入到轮胎内,所以模块的超小型和节电设计是最关键的问题。 Motorola 公司的压力/温度传感器 MPXY8020A 。它是一种表面微机械型电容性微机电系统( MSMS )压力传感器。其特点有:专门的 TPMS 气压和温度传感器、 CMOS 工艺、低功耗、3V工作电压、带有 MCU 唤醒功能的集成低频振荡器、 8位数字输出;全部功能集成在单一芯片上,降低了功耗,适合条件要求苛刻的电池供电系统;测压范围为一 40 ℃~ +125 ℃,测温范围为 0~ 637 kPa ;它具有 4种工作模式,即待机/复位、压力测量、温度测量和数据输出。用户可以通过设置 S0 和 S1 引脚选择相应的模式,如表 1所列。由表 1可以发现, MPXY8020A 在不同的工作模式下,需要的工作电路不同,从而达到降低功耗的目的。 。 Micro-chip 公司的: PIC16F636 。其主要特点有: ①高性能 RISC 技术。仅需学习 35 条指令,这给程序的编写、调试、修改带来极大的便利,便于软件模拟 SPI 串口及开漏极引脚。②极低的功耗水平。在 1 MHz 时钟频率下工作电流约为 100 μA,而在休眠情况下的典型工作电流仅为 1 nA 。③工作温度范围宽。汽车级温度范围为一 40 ℃~ 125 ℃。④彻底的保密性。 PIC 以保密熔丝来保护代码,用户在烧入代码后熔断熔丝,其他人再也无法读出,除非恢复熔丝。目前, PIC 采用熔丝深埋工艺,恢复熔丝的可能性极小。⑤自带看门狗定时器