2021年度铁路工程设计技术交底.doc

第一章
关键技术标准和
总体设计标准
一、 建设项目名称
新建贵阳至广州铁路贺州至广州段站前工程施工图。
二、 设计依据
1．铁道部《铁路勘察设计工作计划》（铁计函[]1号）。
2．《相关新建贵阳至广州铁路初步设计批复》（铁鉴函〔〕1234号）。
三、 设计范围
铁四院设计范围为贺州（不含）至广州段（DK567+~DK 826+）, , 含广州枢纽配套工程。
四、 标段划分
序号
标段
类别
起点里程
终点里程
标段长度(Km)
附注
1
GGTJ-9标段
土建标
DK567+
DK628+

铺架标
DK567+
DK623+

2
GGTJ-10标段
土建标
DK628+
DK687+

3
GGTJ-11标段
土建标
DK687+
DK746+

铺架标
DK623+
DK775+

4
GGTJ-12标段
土建标
DK746+
DK763+

5
GGTJ-13标段
土建标
DK763+
DK802+

终点里程=DK803+700
6
委托广铁集团代建
土建标
DK803+
DK826+

终点为新广州站建筑分界
铺架标
DK775+
DK826+

五、 工程概况及关键设计内容
（一）工程概况
贵广铁路贺州至广州段自广西贺州市洛湛铁路贺州站（不含）引出, 经贺州市平桂区和八步区, 广东省肇庆市怀集县、 广宁县、 四会市和鼎湖区, 佛山市三水区和南海区, 广州市荔湾区和番禺区, 止于武广客运专线新广州站, 线路全长
, , 。
该线以客为主兼顾货运, 为Ⅰ级双线铁路（其中肇庆北至三眼桥为四线）, 速度目标值为贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）、 佛山西至新广州160km/h。
全段新建贺街、 马宁、 怀集、 广宁、 四会、 肇庆北、 三水南、 佛山西8座车站, 改建奇槎、 三眼桥、 广州西和广州四座现有站。 , 关键桥梁为青歧涌特大桥、 思贤窖特大桥、 显和特大桥、 北江特大桥、 大镇特大桥、 东平水道特大桥、 陈村水道特大桥等。 , 关键隧道为大岐山、 两广、 北岭山隧道。 ％。 路基工点336个
km, 关键工程方法边坡加固和防护、 岩溶路基、 软土路基等。
（二）关键设计内容
贺州（不含）至新广州（不含）段设计里程范围内征地、 拆迁、 “三电”迁改、 给排水管道迁改、 改移道路及沟渠、 路基（包含土石方、 排水、 防护、 隶属、 多种标志、 线路防护栅栏等工程内容）、 桥涵、 隧道、 站场（包含路基、 桥涵及隶属工程）、 轨道（包含有砟轨道和双块式无砟轨道）、 和路基同时施工接触网杆柱、 通信杆柱基础、 过轨预埋件、 综合接地、 隧道照明及
永临结合工程全部内容等为此次施工图设计内容。
车站内房屋、 站台、 天桥、 雨棚、 围墙、 站区绿化和其它站后工程等此次暂不进行施工图设计。
六、 关键技术标准
（一）正线关键技术标准
1．铁路等级: Ⅰ级。
2．正线数目: 双线, 其中肇庆北（含）至三眼桥（含）为四线。
3．路段旅客列车设计行车速度: DK567+~DK793+500贺州至佛山西200km/h（预留250km/h条件）, DK793+500~ DK 826+（含）至新广州160km/h。
4．最小曲线半径: 3500m, 枢纽加减速地段依据设计行车速度合理选定。
5．正线线间距: , 枢纽加减速地段依据设计行车速度合理选定。
6．限制坡度: 9‰, 肇庆北至三水南6‰。
7．到发线有效长度: 850m（双机地段880m）, 只办理客车车站650m。
8．牵引种类: 电力。
9．牵引质量: 4000吨。
10．闭塞方法: 自动闭塞。
11．建筑限界: 满足开行双层集装箱列车运输要求。
（二）联络线、 疏解线关键技术标准
肇庆北