明挖地铁车站渗漏水治理措加.doc

明挖地铁车站渗漏水治理措加.doc明挖地铁车站渗漏水治理措加
•简介：地铁工程渗漏治理一直是-个难题，北京地铁某明挖车站建成后渗漏比校严 重，通过详细调查分析， 诊漏水的治理可提供借鉴。
•关键字：地铁车站，渗漏，治理措施
北京地铁某车站采用地连墙支护明挖施工，车站的结构防水为刚性防水,冬季施工完成。车 站建成后，站厅层和站台层均有渗漏水现象，雨季特别是连续降雨后尤为严重。以前采取了 多种治理措施，如站内注浆、堵漏等，但都没有取得明显效果。为了彻底治理车站的渗漏水, 捌1详细地调杏了车站渗漏点的分布、渗漏水量及车站周囤的环境，分析造成车站渗漏水的 原因，包括外部环境和结构本身的原因，针对性地采取治理措施，并在治理过程屮严格控制 质量。
1车站渗漏水点的分布
2001年7—8月，我们对车站的渗漏水情况进行了三次调查，查明渗漏水点的分布女吓:
站厅层南侧渗漏水严重，踢脚线位置均有渗水现象，距墙加内地砖潮湿，若干处有 水流。
站厅层东南侧墙上部有三处较强渗水点，沿墙舉向下流淌，肉眼可观察到水的流动, 顶板局部有滴水现象。
站厅层与东南出入口相接的变形缝漏水量人，水流汇到电缆井中，并通过站厅层底 板变形缝外流，对应站台层顶板位置可见明显的滴水。
站厅层南北侧墙各有一处严重的渗水点，水流量人，在地铁轨道底板形成积水。
2渗漏水原因分析
本着根治的日的，我们调杏了车站的结构设计、当初施工的具体情况和周曲I环境，请有 关专家共同分析，认为主要的渗漏原因有：
地铁车站原设计为三层，片改为两层，地下连续墙的帽梁及部分墙体被闕除，导致 地下连续墙的部分结构和防水遭到破坏，地下水向墙体内侧人渗。
站厅层粱、板结构的钢筋与地下连续墙伸出的钢筋(胡子筋)连接，钢筋逐步锈蚀后 成为防水的薄弱点，造成站厅层踢脚线位置严重渗水。
车站防水采用防水砂浆，为刚性防水，京通快速路立交桩施工时对车站结构的震动 较人，防水层在一定程度上遭到破坏。
京通快速路立交桥下停车场屮部低，四周高，与车站的关系详见图1。下雨时，停 车场屮部严重积水，达0. 6m,造成地而沉陷，雨水流人地卜一，导致车站南侧地层处于饱水 状态，渗入车站地下连续墙。
3渗漏水的治理措施
根据渗漏水形成的原因，治理措施分为外部环境和内部治理。外部治理以堵截可能渗人 的水源为丄，内部治理根据不同部位的特点采取适宜的措施。考虑到地铁车站渗漏影响较人, 方案设计时首先进行堵水，若堵水效果不太理想，则沿站厅墙脚设排冰沟进行排水。在实际 施工过程屮发现，当完成外部治理和内部堵水厉，治理效果□达到要求，因此不再设置排水 沟。
3. 1外部环境的治理
外部治理以堵截可能渗入的水源为主。车站南侧为雨、污水管和停车场沉陷处,雨、污 水管渗水和沉陷处卜雨时积水严重。因此首先在车站南侧地卞连续墙外侧及停车场内沉陷 处进行地面注浆。注浆管为©42钢管，管长6-10m,管身周围梅花状布©10小孔，间距 为1-1. 5m0注浆浆液为水泥、粉煤灰浆液，水灰比为1： 1,注浆压力为0. 2MPeu注浆完 毕后对停车场内沉陷部位地面进行清淤硬化处理，并设1%的坡将流人停车场内的水引入雨 水管屮。
3. 2站厅层南侧踢脚线渗水的治理
取芯和钻孔试验表明车站结构现浇混凝十•振捣密实，防水性较好，但在站厅