飞行程序.docx

A 正常程序：
°位置的原因是：便于对液压管路、线缆进行目视检查。
，确保压力最小为1800 psi
，不要移动舱门控
制阀销。阀杆臂由弹簧弹压在关闭位置，如果移动阀销，舱门将立
即关闭。
。
，该起落架在收上后就不能被锁定在收上位置。
：如果在右侧发动机下整流罩打开的情况下起动APU，会损坏该舱门。在起动APU之前，应通过目视方法或使用舱门概要页面，检查确认右侧发动机下整流罩舱门已经关上。
如果飞机已经在温度低于-20(℃-4)℉的寒冷条件下放置了较长时间或一整夜，且在起动APU时的环境温度为-20(℃-4)℉或更低，在尝试起动APU之前，应采取外部加温的方式给电瓶加温。在尝试起动APU之前，使用外接交流电源(如果可用)给电瓶充电和加温。
能够确保APU起动的最大高度为39,000英尺。在39,000英尺和43,000英尺之间的高度上，APU可能也能起动。
，在飞行前应该给电瓶完全放电充电。如果在起动APU之前电瓶电压介于7伏到20伏之间，在下一次维修之前应该对电瓶进行彻底放电充电。
使用外部直流电源再次尝试起动APU时，必须先等待15分钟。这样做的目的是让外部电源设备到APU起动机之间的电缆线冷却下来。
放电完全的未损坏电瓶可以在大约90分钟内完成彻底的充电过程。
，要检查外流活门的人工控制。
，检查位于加油系统地面勤务控制面板上的AUTO REFUEL(自动加油)电门应处于OFF(关断)位。
10. 如果在图表主页面上出现琥珀色“May Contain Outdated Data” (可能包括过期数据)语句，只要计划机场的NOTAM在放行前检查或当前纸质航图可用，或在放行前数据库已经升级，则飞行可以继续。
(TGT)应低于150℃。否则，应执行发动机空转循环，以降低残余涡轮燃气温度(TGT)。
12. 在顺风分量大于10节的条件下起动发动机时，应使发动机达到最大空转速度，并确认在将FUEL CONTROL(燃油控制)手柄选择到RUN(运行)位之前，获得可靠的低压涡轮转速
13. 如果发动机关车时间超过20分钟但还没有达到5小时，在选择接通燃油控制手柄之前，应以最大空转高压涡轮转速转动发动机30秒钟。在这些起动过程中，发现发动机振动监控器(EVM)峰值高于警示水平()并非是异常情况。另外，在发动机正常起动之前，在不超过20分钟的时间内，发动机可能以最大空转高压涡轮转速至少持续转动60秒钟。
、起飞或着陆时，。
15. 如果飞机是向机场的另外一个停放地点滑行，应注意到当地面速
度超过8节或前推油门杆时，客舱压力系统会转换到飞行方式。在打开主登机门之前，应确实将APU气源/发动机引气关断，并使客舱完全释压。
，主登机门才能被打开。在打开舱门之前，确保辅助泵没有在运转。如果舱门打开有困难，应将该舱门关上，再重新开始舱门打开程序。
17. 建议在起飞之前，使发动机以慢车或滑行功率运转5分钟。
18. 在侧风大于20节的条件下加速起飞时，风扇转速将被限制到低于66%LP RPM(低压涡轮转速)，直至达到一个20节的向前速度。在大于20节的向前速度上，需要猛加油门到起飞功率。在使用此程序时，应在所需场长上增加600英尺
，应监控涡轮燃气温度(TGT)。如果两台发动机的涡轮燃气温度(TGT)之差等于或大于65℃，应向维护部门报告，以便在下一次飞行前实施维护检查。
20. 在巡航期间，刹车蓄压器将释压到低于3000磅/平方英寸。在巡航或初始下降阶段，不得将蓄压器充压到3000磅/平方英寸。如果需要，到进行着陆检查单的检查之前，再将蓄压器充压到3000磅/平方英寸。
21．如果在仪表气象条件(IMC)下进近所有显示都丢失，使用平视显示器(HUD)继续进近和着陆。如果平视显示器(HUD)不工作，转换到备用显示器且执行复飞。如果在目视气象条件(VMC)下丢失，或能看到跑道的条件下，使用平视显示器(HUD)和/或备用显示器继续着陆。
22. 经验证，在襟翼处于DOWN(放下)(39°)位时，G550飞机以最大着陆重量飞行的俯仰姿态为25度。
23. 在任一油箱的油量指示少于600磅时，不得尝试复飞
24. 热燃油回油系统(HFRS)通过全权数字式发动机控制系统自动工