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无人直升机系统介绍
一、 用途及功效
用途:
复合式共轴双桨无人直升机是通飞航空多年科研攻关, 自主研发含有小型无人直升机。 该机采取共轴双主旋翼形式, 复合了尾桨设计, 使安全和飞行稳定性、 环境适应性全部有所提升, 现在在中国, 该技术居领先或独有地位。 该机可在地势复杂山区和舰船甲板上垂直起飞和降落, 陆地、 海上运载方便, 可广泛应用于图像传输、 对地观察、 电子对抗、 数据通讯、 海上作战、 中继转发、 空中监测、 电力巡线、 高压架线、 航空拍摄等领域。
功效:
能够对侦察区域在不一样高度进行侦察摄像, 将图像实时回传。
夜间对任务侦察区域, 在不一样高度进行红外摄像。
其稳定机械结构可使直升机自动进行悬停姿态, 配合无线电操控系统进行手动或电脑辅助飞行又可提升航线精度。
对于摄像和红外信号均含有实时传输、 显示、 统计、 返放、 硬拷贝、 编辑等功效。
, 可在复杂电磁环境下工作。
二、 关键特点
一键起飞
定位降落
稳定悬停
空中任意回转
有效载荷大
续航时间长
飞行稳定性强
低速近距拍摄
抗风能力强
该机采取了独创专利技术: 共轴直升机增稳结构, 经过在上旋翼设置稳定副翼和平衡杆显著增加了该机飞行稳定性和操纵性。
该机型复合了传统直升机尾桨设计, 放弃了传统经过主旋翼桨距差变距来控制航向工作方法, 减轻了主旋翼工作负担, 使其升降功效更为单一、 在确保了共轴稳定性同时, 使直升机工作状态更为可靠, 可避免急加速造成上下旋翼碰撞意外。
该直升机采取了带尾旋翼双主旋翼设计, 直升机不管是主尾旋翼在飞行时全部多了一个备份, 是不管是单主旋翼、 单尾旋翼, 一对主尾旋翼, 甚至是双尾旋翼发生故障或战损时, 使直升机全部能安全返回。 在发动机出现故障时, 其结构也可使熄火降落过程愈加平稳, 大大提升了飞行器安全性。
三、 关键技术指标
几何参数:
旋翼直径
桨叶片数 2×2
起落架跨度 米
机高 米
发动机功率 26 cc
重量:
空机重量 16 千克
任务载重 5 千克
最大起飞重量 25 千克
飞行性能:
海平面最大平飞速度 80 公里/小时
海平面巡航速度 50～60公里/小时
风力（飞行时） 40公里/小时
（阵风50公里/小时）
风力（起降时） 26公里/小时（无阵风）
实用升限 1800 米
最大续航时间 1 小时
最大航程 60 公里
燃料:97号车用汽油＋高级摩托车2冲程油 25/30:1
开启方法
12v（45Ah以上）直流车用电瓶地面开启。 发动机自带开启电机。
复合式共轴双桨无人直升机地面特写
和相同动力等级传统直升机相比, 共轴式直升机含有以下优点:
主旋翼直径小（因采取两副旋翼）;
飞行安全性高, 直升机主尾旋翼全部有备份设计, 遇传统直升机旋翼致命故障时也可使我们直升机安全降落。 （含相关资料显示, 其中尾桨故障就占整个直升机20%左右）;
共轴式双主旋翼, 经过上下旋翼平衡反扭矩。 使直升机在升降功率损耗上达成了最低（单主尾旋翼直升机损耗占总功率15%。 ）;
共轴结构提升了发动机熄火后迫降生存机率
气动效率高。 依据相关资料显示: 共轴式直升机在悬停、 中低速飞行时气动效率高。 这正是无人直升机关键作业状态;
因为气流对称, 共轴式直升机纵横向运