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海商法教案

广东外语外贸大学法学院陈勇
第一编 概论
绪论
海商法的性质
海商法的概念
海商法（Maritime Law/Admiralty)是调整海上运输关系和船舶关系的法律规范的总称。
"海商"与“海事”在实体法意义上相同，但我国学者一般喜欢以Maritime Law指称海商法，Admiralty指称海事，且在中国法律中加以区分：
海商，指海上商业活动，包括海上运输、海上拖航、船舶租赁以及海上保险等商业行为。具体而言：货物运输合同、租船合同、救助、打捞、旅客和行包运输合同、保险合同、船员劳务合同、拖航合同、船舶及货运代理合同、船舶建造、买卖、修理、拆解合同、变卖船舶、海运欺诈、诉前保全、抵押船舶、船舶营运收入、借贷合同纠纷、船用物料供应合同及海上运输联营合同纠纷。以
“合同”为特征。
海事，以船舶、海洋、事故为标准，以船舶和诉讼为核心。具体包括：诉前扣船、船舶碰撞、船舶触碰建筑物和设施、污染水域损害赔偿、海上人身伤亡损害赔偿、船舶航行损坏渔网、捕鱼设施、水产养殖损害赔偿纠纷；船舶沉没、废弃物、海上作业设施不当影响船舶航行损害赔偿纠纷；非法留置船舶和船载货物损害赔偿纠纷。以“法律事件”为核心，一般属于侵权纠纷。
海商法的调整对象
海上运输关系；2、与船舶有关的关系。此外，有些国家的海商法调整海上行政管理关系。
海商法的性质
民事特别法
海商法的历史沿革
古代海商法：萌芽
克里特人、腓尼基人、古希腊
罗德岛，前3世纪，“罗德海法”，查士丁尼《学说汇纂》
罗马：《查士丁尼法典》，，8世纪：拜占庭海事法，880年《巴西里卡法典》
中世纪海商法：民事商业惯例汇集
《奥列隆海法》：大西洋沿岸，13世纪后半叶
《康索拉朵海法》：地中海沿岸，14世纪
《维士比海法》：波罗的海和北海，15世纪
中世纪海法的三大基石
近代海事法：习惯法向国内法转变
1681年法国《海商法典》
现代海商法的发展：国际统一化
1897年，国际海事委员会（CMI）成立
中国海事法的立法过程与立法特点
立法过程
立法特点
与国际接轨
符合本国国情
充分体现“意思自治”
贯彻改革开放精神
第二编 船舶与船员
船舶的法律性质
船舶概念
用途方面的设定
明确以营利为目的的商业用途，排除军用船舶和公务船舶。用途以本航次确定，不管其设计用途。
航行能力方面的标准
“船舶是指海船和其他海上移动性装置，但是用于军事的、政府公务的船舶和20总吨以下的小型船艇除外。”
海上石油钻井平台、水上飞机
船舶包括船舶属具
特殊规定
1、20总吨以下的小型船艇可以适用船舶碰撞规则，但军用、公务船舶仍不适用；
2、20总吨以下的小型船艇可以适用海难救助规则，军用、公务船舶可以作为救助人，但不包括在被救助人之列。
适用国际油污损害民事责任的船舶不适用海商法的赔偿责任限制；国内港口之间运输、沿海作业（非运输）的船舶不适用海商法。
《1989年国际救助公约》：军用、公务船舶可以适用。
船舶的法律性质
船舶具有人格性
船舶登记
营运船舶必须有船名，须履行船名登记程序，不得与登记在先的船名重名或同音。
1、船舶而取得。
（1）国际法意义：可享有公海自由航行权、无害通过权、特许航行权。适用国际法与船旗国法律。
（2）国内法意义：在船旗国的领海、内水享有完全的自由航行权；可从事沿海运输及其他活动；可享受各种优惠。
2、船籍港：住所地
（二）方便旗
“开放登记制”、“封闭登记制”、“半封闭登记制”
船舶具有不动产性
原因：（1）买卖不是船舶存在的主要目的，所有权变更一般不频繁；（2）价值巨大
公示登记
船舶物权
一物一权、物权法定、公示公信、物权行为无因性
船舶所有权
船舶所有权的概念与特征：
主体：船舶所有人、特定情况下的船舶经营人。
客体：由于船舶的整体性，其客体包括船舶本体、船舶设备、船舶属具。
所有权变动与一般动产、不动产不同。
船舶共有：
共同共有说
分别共有说
特殊船舶共有权说
船舶所有权的主体
船公司、船舶管理公司、船舶经营公司三位一体，船舶所有人概念宽泛。
主权豁免
船舶所有权的客体范围
对船舶权利的处分涉及到船舶整体；
对船舶司法扣押涉及到船舶整体；
船舶所有权的取得
（一）船舶所有权的原始取得
1、建造：（1）船舶加工所增加的价值低于材料价值，①材料由定做人提供，则船舶归定做人所有；②材料由承揽人提供，船舶所有权依合同；
2、没收、捕获、征收、征用：公权