施工组织设计文件.doc

工程概况
项目地理位置
广梧高速公路河口至平台段，起点位于云浮市云城区河口镇，顺接广梧一期高速公路终点，经云浮市河口镇、云城镇、高风镇、云安县六都镇等，终点位于平台镇古同村，与广西苍梧之郁南高速公路相连，路线全长约9871公里。本次招标的15标段主线起于K99+360，止于K105+600，共624公里（以右线长度为准）。路线全线位于郁南县宝珠镇和建城镇。
主要技术指标
本工程采用高速公路技术标准，主要技术标准如下：
设计速度：80km/h。
设计荷载：公路-I级
设计洪水频率：特大桥1/300，路基及大、中、小桥涵：1/100。
路基宽度：全线采用四车道高速公路公路标准、整体式路基宽度245m，分离式路基宽度1225m；
地震动峰值加速度值：005g。
其余技术指标符合部颁《公路工程技术标准》及路线设计规范有关规定。
自然条件
地形地貌
双凤至平台段路线沿线地貌单元分为两大类型：山地丘陵、河谷盆地（平原），并以低山丘陵为主，河流主要发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。较大的河流有南江、建城河等。
气候
路线区属亚热带季风气候，平均气温20摄氏度，一月平均13摄氏度，七月平均28摄氏度。年降雨量1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风、和局部的洪涝是主要自然灾害，每年10月至次年4月为多雾季节。本区属于武夷南岭山地过湿区（IV-6）。
水文
河流多发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，多直接或间接汇入西江。南江、建城河等从南向北往西江。河流切割强烈。东、西、南三面多高山急流、水力资源丰富。
地质构造
工作区内断裂构造发育，以被动走向的断裂构造规模较大，其次为北溪走向和近东西走向断裂。这些断裂控制着地形地貌及岩浆活动，并形成断陷盆地。
地层岩性
对本工程影响较大的岩层主要为中泥盘统白云质灰岩、下石炭统灰岩和煤系、部分上三叠统得泥岩和灰质页岩。
水文地质
本区地下水赋存类型，有基岩裂隙水及松散层空隙水。基岩裂隙水分布于丘陵区，地下水位随地形及季节有较大变化。松散层孔隙水分布于平原区，含水层为砂砾层及坡残积层。其中砂砾为弱承压水，坡残积层为潜水，涌水量中等。
地震
按地震烈度VII度采取抗震措施。
主要工程量
第十五合同段路线长624km（以右线为准），土石方数量1035万m3，共设主线桥梁480．5m/3座，隧道49609m（单洞）/1座，涵洞17道。沿线设互通立交一处（建城互通立交）；从广州至梧州方向避险车道一处。
第十五合同段桥梁设置一览表
序号
河名
成
桥名
桥梁
中心
桩号
桥面
净宽
（m）
孔数及
孔径
（孔—m）
交角
（°）
桥梁
全长
（m）
上部构造
1
大林高架桥左线
LK100+0264
11
11×25
90
281
预应力砼连续T梁
大林高架桥右线
RK100+0275
11
11×25
90
281
预应力砼连续T梁
2
牛车顶高架桥右线
RK100+6805
11
5×25
90
131
预应力砼连续T梁
牛车顶高架桥左线
LK100+663
11
4×25
90
106
预应力砼连续T梁
3
建成立交主线跨线桥
K104+9635
变宽
3×25
90
81
预应力砼连续箱梁
第十五合同段隧道一览表
隧道名称
中心桩号
广州端
苍梧端
长度（m）
洞口里程
设计里程
洞口里程
设计里程
牛车顶隧道左线
LK101+9915
LK100+740
LK100+7345
LK103+243
LK103+249
2503
牛车顶隧道右线
LK10200395
RK100+775
RK100+769
RK103+2329
LK103+239
24579
本工程的特点、重点（关键）及难点
工程特点
本合同段线路长，地形复杂，高低起伏，工程内容多，主要有路基、桥梁、涵洞、隧道施工。
沿线经过的城镇、乡村地段多，拆迁和征地工作量大。
工程重点（关键）及难点
牛车顶隧道施工是本工程的重点，隧道总长4960．9m（单洞），本合同段工程工程量大，增加了施工难度。
隧道施工易产生边坡失稳，洞口防护十分关键，围岩自身稳定性差，隧道施工过程中，地质超前预测和洞身支护十分重要。
本工程路基挖方及填方工程大，合理进行土方调配十分重，也是路基施工的关键点所在。
设备、人员的动员周期
本投标人一旦中标，我们将在接到中标通知书5天内，即组织30人左右的先遣小分队进驻现场，办理水电、租地、签订协议，进行先期驻地建设，同时落实并签定有关材料的购销