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中国高速铁路的发展现状与前景.doc


文档分类:研究报告 | 页数:约2页 举报非法文档有奖
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中国高速铁路的发展现状与前景众所周知,中国高速铁路在最近几年有了极大的发展,而我也非常荣幸可以聆听孙永福院士的讲座,进一步对我国的高速铁路有了了解。在此我也高速铁路谈谈我浅薄的了解和看法。 、重要的区域网、大城市之间的城际高铁等三种类型, 骨干网就是指规划的四纵四横干线网,“四纵”是指四条纵向铁路客运专线:纵贯京津沪和冀鲁皖苏四省,连接环渤海和长江三角洲两大经济区,全长 1318 公里的北京到上海客运专线;连接华北、华中和华南地区,全长 2260 公里的北京经武汉、广州到深圳的客运专线;连接东北和关内地区,全长约 1700 公里的北京经沈阳、大连到哈尔滨的客运专线;连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区, 全长约 1600 公里的杭州经宁波、福州到深圳的客运专线。“四横”则是连接西北和华东地区,全长约 1400 公里的四条横向铁路客运专线:徐州经郑州到兰州的客运专线;连接华中和华东地区,全长约 880 公里的杭州经南昌到长沙的客运专线;连接华北和华东地区,全长约 770 公里的青岛经石家庄到太原的客运专线; 连接西南、华中和华东地区,全长约 2078 公里的上海经南京、合肥、武汉、重庆到成都的客运专线。按高铁建设等级分为无砟道床的时速 350 公里/ 小时的高铁和时速 250 公里/ 小时的有砟道床的准高铁。中国高铁的特点是大量采用高速桥梁和无砟道床技术,采用超大半径弯道,既消除平交道口和行人干扰,又保证路基的平顺,防止路基沉降。尤其是大量采用高速桥梁,使得一望无际的数十公里乃至数百公里的高速桥梁屹立在广阔平原上,非常雄伟壮观,成为一道靓丽的风景线。 ;高速道岔( 250 公里, 部分进口) ;板式轨道;列控系统(部分芯片进口) ;逆变器,变流器,电动机(部分零件进口)。没有掌握的主要是轴承和车轮。中国铁路在高速动车组、高速铁路基础设施建造技术和既有线提速技术等方面都达到了世界先进水平。尤其在动车组技术方面,成功搭建了具有自主知识产权的时速 350 公里动车组技术平台,实现了国产时速 350 公里动车组批量化生产,在高速铁路的固定设施、系统集成、运营管理、环境保护等方面实现了一系列重大技术创新,形成了具有我国特色的高速铁路技术标准体系。相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实,配套轴承的国产化应用仍是空白,这于正力求高端的装备制造业是一处短板。作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域,瑞典 SKF 、德国 FAG 、日本 NTN 等国际巨头正牢牢占据着中国市场。国务院提出的 16 个重大技术装备关键领域, 15个都与轴承相关,这是关键点。高铁车轮也高度依赖进口,目前都尚未国产化。高速铁路发展趋势 ,人口众多,幅员辽阔,经济联系和交往跨度大,需要有一种强有力的运输方式将整个国家和国民经济联系起来。铁路作为重要的基础设施,国民经济的大动脉和大众化的交通工具,最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少,既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势,又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力,是最适

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  • 时间2016-05-06