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摩托车轮胎生产工艺及配方、结构技术知识
一、摩托车轮胎简介
由于橡胶具有其它任何材料所不具有的高弹性和高伸长率的特点，因而在国民经济各部门、国防、宇宙开发、日常生活中得到广泛应用。摩托车轮胎就是以橡胶为主体的制品之一。
我国在六、七十年代橡胶工业比较落后，摩托车及轮胎都未纳入国家标准，规格品种极少，在上海工业基地，-19、-16摩托车轮胎。
改革开放后，80年代随着山、望江等军工转民用，开始开发不同规格的摩托车，从而带动了相关配套的摩托车轮胎的生产。
由于摩托车机动、灵活、轻便、快捷，广泛用于交通、通讯、运输、体育和军事等诸多方面，从而以之配套的摩托车轮胎企业，面对市场的需求，使轮胎产品适应其复杂、多变、苛刻的使用条件，必须增加规格品种，扩大生产。
重庆已成为我国重要的摩托车生产基地。威星公司在这大好形势下，抓住机遇，生产出60多个规格，400多种花色品种的轮胎，给各摩托车生产厂家配套。为确保轮胎质量，迎得信誉，必须严格按照国家GB518—1997产品标准生产（包括GB/T12983—1997摩胎系列标准，主要技术内容等效ISO标准）。
二、橡胶工业部分名词解释
1、橡胶：是一种典型高弹性的材料，它在大的变形下能迅速而有力恢复变形且能够被改性。
2、天然橡胶：是一种以异戊二烯为主要成份的不饱和的天然高分子化合物。
3、合成橡胶：以酒精、电石、石油等作原料，用化学方法制成的合成橡胶。
4、生胶：未经塑炼、混炼的橡胶。
5、塑炼：增加生胶塑性的加工过程。
6、配料：将生胶与配合剂按配方规定称量配好。
7、混炼：通过密炼机将配合剂均匀分散在生胶中的加工过程。
8、弹性：物体在使其变形负荷除去后，仍能恢复其原来形状的性质。
9、可塑度：试样受外力压缩发生变形，当外力除去后，仍保持变形的程度。
10、硬度：试片受外力压缩时，所发生的反抗变形的比值。
11、比重：试样重量与试样同体积的4℃纯水重量的比值。
12、磨耗量：试样在一定的条件下，经机械磨损而产生的体积损耗。
13、自硫：未硫化胶料在存放过程中产生的自然硫化现象。
14、热炼：便于下工序加工，将胶料在炼胶机上均匀软化。
15、压延：在压延机上将胶料覆于织物上的加工过程。
16、压出：胶料通过压出机，压成一定形状半成品的操作过程。
17、压出温度：压出时规定的机身、机头、口型板温度。
18、成型：将各种部件组成一定形状的半成品的工艺过程。
19、硫化：使未硫化的半成品胶料变成硫化胶的过程。
20、硫化条件：硫化时所规定的温度、压力、时间条件。
21、正硫化：最适宜的硫化。
22、欠硫：未达到正硫化。
23、焦烧：未硫化胶料在加工过程中，所发生的早期硫化现象。
24、扯断强度：试样在扯断时，原横断面上单位面积所受的力。
25、定伸强度：试样在定伸长时，原横断面上单位面积所受的力。
26、扯断永久变形：试样在扯断后，停放一定时间，其变形部份与原长度的比值。
27、扯断伸长率：试样被扯断时，伸长的长度与原长度的比值。
28、附着力：试样两结合面间，分离时所需的力。
29、摩托车轮胎：安装在摩托车上使用的充气轮胎。
30、胎面：外胎的外表面保护胶层，包括胎冠、胎肩与胎侧。
31、缓冲层：位于胎冠胶与胎身布层之间的帘布层或胶层。
32、帘布层：组成外胎胎身的各层帘布。
33、钢丝圈：由包胶钢丝多股多层排列的环形部件。
34、外胎：由胎面、胎体和胎圈组成的环状空心体。
35、内胎：安有气门咀的密封环状空心体。
36、垫带：具有一定宽度的环状胶带。
37、无内胎轮胎（真空胎）：是一种不用内胎的轮胎，它依靠胎圈与轮辋的密封作用和胎里密封层来代替内胎充气承受压力。
38、风胎：硫化时，供制品内部充气压用的工具。
39、层级：轮胎在规定的使用条件下，能够承受最大负荷的特定强度标志，它不一定代表帘布的层数。
40、斜交轮胎：帘布层和缓冲层各邻层帘线相叉，且与轮胎中心线呈小于90度角排列的充气轮胎。
三、摩托车轮胎生产工艺流程
配合剂
天然橡胶
合成橡胶
尼龙帘布
加 工
烘 胶
切 胶
素 炼
混 炼
热 炼
胎面压出
成 型
喷粉
胎胚打孔
配 料
切 胶
称 量
风胎压出
接头成型
风胎硫化
检验入库
钢 丝
压 出
绕圈缠头
烘 干
压 延
裁 断
卷 取
装囊定型
外胎硫化
内面胶
卷取
成品检验
包装入库
成品返修
成品检验
底糊
划彩线
1、工艺流程示意图：
2、简述工艺流程示意图