山地车攻略.doc

牙盘为3 个盘, 飞轮齿轮有7 个不同速度的变速器. 一般认为 3*7=21 。所以间称 21 速变速器, 其实实际使用中不并不能使用出 21速. 因为正确的使用方法是前面如果前面是 1档, 后面最好配 1-2-3 档使用; 如果前面是 2档, 后面基本上可以配 1234567 档, 不过最好不要常用 123 档和 678 档: 最后前面是3档, 后面最好配 5-6- 7 档使用. 最忌讳的是用前面1档, 带后面的67 档和用前面的 3 档带后面的 12 档使用. 使用中在某些特定的档位, 链条会处在一种极度损耗的状态中, 比如说前 1后7 的档位时, 或者前 3后1时, 虽然可以正常行驶, 但链条从上面看是斜起来的, 时间一长, 链条就会出现松动,甚至断掉,如果乱用只会加剧链条、飞轮、牙盘的机械磨损. 路面情况分类, 一、公路( 直行,障碍物少,能见度高) 这里是公路车的天堂, 但并不是山地车的地狱, 一般采用前 2后4 的档位来加速, 然后逐步前 2后 5-6 ,这时候换成前 3后5 ,换档的时机根据目测路面的略微坡度来决定; 二、坡道( 上坡和下坡) 这里有个技术关键要讲一下,就是不要到坡道上换档,一定要在进入坡道之前换好档, 尤其是上坡, 不然中途换档可能会因为变速器的换档过程还未完成而失去动力, 那样就会很麻烦了, 上坡理论上采用前面最小, 也就是 1档, 后面最大, 也是 1 档的原理来换档, 但实际的后飞轮档位可根据实际坡度来决定,推荐前 1后3 的档位,下坡理论上采用前面最大, 也就是 3 档,后面最小, 6(7 )档的原理来换档,但也需要根据实际坡度和长度来决定,推荐前 3后5 ,由于坡度大小而造成的重力加速度,其实基本上我用滑行通过; 三、复杂路面( 障碍物多,弯道多,路面状况差,能见度低) 最大的特点就是没办法匀速行径,走走停停,所以我们应该选择一个比较折中的档位行径,推荐前 2后4 ,既方便加速,骑起来又很轻松。在城市里骑山地车,很少能发挥出山地车的全部性能,山地车追求的毕竟不是速度,而是在各种复杂和恶劣的路面情况下可以安全的通过,这才是最大的乐趣。哥们,找个机会买个公路车吧,咱俩飚飚车。