广塔隧道出口换拱专项方案修改.docx

中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部
广塔隧道出口换拱施工方案
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中交第二航务工程局有限公司玉磨铁路项目经理部
二零一六年十一月
目 　录
一、 编写依据ﻩ1
二、 工程概况ﻩ1
三、 设计地质描述ﻩ1
四、 隧道施工情况描述 2
五、　换拱原因分析 3
六、变形段处理原则 3
七、 换拱方案ﻩ3



、加强监控量测工作 5
、监控联测项目及测点布设ﻩ６

8

7．9换拱注意事项ﻩ１0
八、 安全保障措施ﻩ１0
１０
8．2具体措施:ﻩ10
九、 防止侵限措施ﻩ11
　广塔隧道出口换拱专项方案
一、 编写依据
(１） 广塔隧道设计图(玉磨铁路施隧-65)
(2)《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ２0４-200８）
（３）《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10417-2003)
（4）《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》（TZ231－20０7）
(５）玉磨铁路隧道施工图参考图;
(6)中交二航局玉磨铁路实施性施工组织设计;
（7)新建玉溪至磨憨铁路招标文件、站前澄清、站前二次澄清和甲供清单。
（8)《铁路隧道工程施工安全技术规程》(ＴB103０4-200９ );
(9)《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》(2０07)2０0号;
(１0）本公司所拥有的技术力量、机械设备状况、管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验;
（11)国家、铁路总公司和地方政府关于安全生产和环境保护的法律法规。
二、 工程概况
广塔隧道位于勐养～西双版纳区间,进口里程DＫ3５9＋085,出口里程为DK361+1６１,全长1076m,为双线隧道,左右线间距为４．2m～,隧道线路纵坡:进口段11５m位于平坡段,出口段961m位于10%0上坡。线路平面:全隧除ＤK359＋～出口DK360＋１61段位于半径R=30０0的左偏曲线上外,其余地段均位于直线上,隧道进口紧邻景洪澜沧江双线大桥桥台。隧道洞身最大埋深约87m,最小埋深约9m。
三、 设计地质描述
、顺层偏压
广塔隧道穿越三叠系上统小定西组下段（T[3]x（1))泥岩、砂岩地层,岩层产状为N8０°E/4０°ＳE,岩层走向与线路夹角３4°,倾向线路左侧,横断面视倾角35°,隧道右侧存在顺层偏压。隧道进口路堑右侧边坡存在顺层问题,边坡开挖时可采用顺层清方等措施。
3．2、砂土液化
　 　根据《铁路工程抗震设计规范》（GTJ004-２００6)、《建筑抗震设计规范》（GＢJ１1-20１0）及《铁路工程地质原位测试规程》(TB１0０18-2０0３）,DＫ3６０＋2５0~DK361+5０0段２0ｍ以上<5-8>粉土、<５－9>细砂层为轻微液化土层。
　、膨胀土
DK360+２50~DＫ３6１＋（Q［4](al+pl)）层粉质黏土<5-７＞具弱～中等膨胀性,测区段落针对粉质黏土<5－７>取土样17６组,其中５4组具有膨胀性,其自由膨胀率为3６～8３％,蒙脱石含量M＝～％,阳离子交换量ＣEC（NH［4](+))=113．5~307mmｏl/kg。
　 DK359＋650~DＫ36０+250段分布四系全新统坡洪积（Q［4］(dｌ+pl)）层粉质黏土＜４-7>具弱~中等膨胀性,测区段落针对粉质黏土<4-7>取土样9组,其中７组具有膨胀性,其自由膨胀率为４0～81％。
膨胀土土体随环境的干湿变化,具有显著膨胀、软化、崩解和失水急剧收缩、开裂、硬结现象,并能产生往复膨胀变形,对路堑挖方边坡影响较大,路堑边坡开挖应加强防护措施。施工中做好防排水措施。
测区膨胀土大气影响深度为4．0m,。
DＫ３60＋14５~DＫ3６0＋09０段围岩设计为Vpzｋ,施工方法为三台阶法。其中ＤK36０＋145～DＫ360+11５段设计φ108大管棚超前支护、DK３６0+115~DK360+0９0设计φ７６中管棚超前支护。
四、 隧道施工情况描述
广塔隧道出口目前掌子面里程为DK36０+１10,仰拱端头里程为DK360+1２５,二衬端头里程为36０+1４５（明暗交接)。
DK360+１3３～D