揭秘新凯越动力来历之谜.doc

揭秘新凯越动力来历之谜事实上,这批被上汽通用重新命名为 Twin-Tec 系列的发动机(即 E-Tec II )并非源自大宇或霍顿,而是由通用欧宝动力分部( GM-Opel Powertrain )设计的,属于通用 GM Family 1 和通用 GM Family 2 发动机系列。这一系列的发动机都采用直列四缸,双顶置凸轮轴 16气门设计( DOHC 16V ),铸铁缸体,铝合金缸盖,具有 SFI 顺序多点燃油喷射、 DIS 直接点火系统和 VLIM ( Variable Length Intake Manifold )可变进气歧管系统(注: 上汽通用称该技术为 VGIS ,但是这仅是名称上的不同)。不过由于通用的分工,小排量的 E-Tec II,如 升版本是由通用大宇在位于韩工厂组装制造。更大排量诸如 升的 E-Tec II 发动机则属于 GM Family 2 发动机系列,由澳洲霍顿(墨尔本)组装制造的。正是由于通用的这种全球化分工导致了大家对这三款本属同一技术背景的发动机区别对待了。图2: Twin-Tec 系列的发动机(即 E-Tec II )并非源自大宇或霍顿,而是由通用欧宝动力分部设计的图3: 升和 升发动机都采用直列四缸, 双顶置凸轮轴 16 气门设计, 铸铁缸体, 铝合金缸盖,具有 SFI 顺序多点燃油喷射、 DIS 直接点火系统和可变进气歧管系统前面分析所说:由于通用的分工,小排量的 E-Tec II ,如 升和 升版本是由通用大宇( 韩国) 组装制造。更大排量诸如 E-Tec II 发动机由澳洲霍顿( 墨尔本 Melbourne ) 组装制造的。这仅仅是相对国外市场来说, 由于国内低成本劳动力和通用在中国市场上日益扩大的销售量使得上述的三款发动机绝大多数已经开始在国内制造和组装。目前, 上海通用东岳动力总成已经实现 E-Tec II 升和 升的国产化,并且返销韩国。 E-Tec II 升则以 30% CKD 组装的方式生产(注: 升 CKD 组装为 2006 年的国产化状况,目前也应该已经完全实现国产化)。可变进气歧管技术能否省油? 通用 E-Tec II 系列的发动机最大的特点就是使用了可变进气歧管技术,其目的是为了提高进气效率, 采用的手段就是利用不同长度的进气管实现一个微小增压效果, 从而获得更多的进气量, 提高低转速下的扭矩。但是相对可变正时气门技术, 可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。因此, 装备 升和 升发动机的凯越油耗和动力性并不优秀,加之大多数车主都将其用于市内上下班的代步工具,平均油耗 10 升以上自然是家常便饭。如果经常行驶于较为拥堵的城市( 图库论坛) ,无论 升还是 升的新凯越都不会是十分明智的选择, 将目光投向于采用可变正时气门技术的车型节油效果和动力性会更加显著。图6 :通用 E-Tec II 系列发动机采用可变进气歧管技术,但是相对可变正时气门技术,可变进气歧管技术的节油效果和动力提升效果远不如前者有效。图7: VVT 可变正时气门技术可以合理选择配气正时,保证最好的充气效率,可以调整的范围和精度比可变进气歧管技术更广,更精确。因此性能比可变