汽车排气的改装误区.doc

汽车排气的改装误区来源: 艾森 ECU 升级到动力部分的改装中, 改装进排气通常被称为指定动作。通过给车辆更换高性能的进排气系统,可以让发动机吸的多排的畅,从而提升动力性能,这也是最简单有效的改装方法。相对来说,改装排气在国内更为常见,我想其中重要的原因不光是为达到性能上的提升,漂亮的排气管与动听的排气声浪更能吸引到路人的目光, 才是不少车主改装排气的主要目的。一听到令人血脉沸腾的排气声浪便使人联想到汽车改装, 或者说很多人对改装车的认识就是必须要有夸张的噪音(当然这种认识是片面的)。可见改装排气系统在汽车改装中的普遍性,这次我们就聊聊在改装排气系统上普遍存在的误区。■改装排气系统的常见误区: ☆误区 1 :原厂排气性能差原厂使用的排气系统是经过了厂家反复测试,出于车辆的动力性能、环保性能及燃油经济性与生产成本等多方面考虑设计出的产品,是与车辆的动力总成较为合理的搭配,尤其是对于动力较弱的小排量车型来说, 原厂的排气通常不会太过顺畅, 而这种设计反而优化了小排量发动机本身低扭不足的特性,适当的回压会产生排气谐振效应(后文有详细说明),可以提高中低转速下的排气效率,更适合城市道路使用。而一些高性能车型, 在原厂设计时就会用到回压较低的排气系统以提高发动机的最大功率输出,通常优化的排气歧管设计、直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。☆误区 2 :声音越大马力越大,只改尾段就能让动力输出明显提升声音越大马力越大的观念是错误的,对排气系统来说,负责消音作用的主要是排气尾段与中段部分,尤其是尾段消音器(又称消音鼓)作用更为重要。其实只是改装直排式尾段,就可以得到不小的排气声浪,但此时发动机的动力输出几乎不会得到多少改变。原因很简单,发动机所排出的废气需要经过排气歧管(最接近发动机的部分,与每缸的排气孔连接),三元催化器(在排气歧管之后,负责将有害气体进行转化),接下来是排气中段(减少共振与降低噪音),而最后才是我们可以在车尾看到的排气尾段(负责消音),而在排气尾段之前,每一个部分都会对排气形成阻力,所以声音大不等于马力大。只是改装排气尾段不会令车子增加马力(即便有所提升也是小的可以忽略不计),而如果把整段排气管更换成高性能型号, 则会对马力提升有不少帮助( 特别是进气系统同样经过改装后) 。高性能排气管比原装的粗壮,内壁较光滑、弯曲度较小, 这些设计令发动机在高转时产生的大量废气能畅顺地高速通过,可以明显提升排气效率。不要相信那些不知名的小作坊所生产的 S 鼓所宣称的既提高功率又不损失低扭的说法。在马力机已经比较普及的国内, 也早已证实过这种骗人的改装产品了( 一台 升家用轿车更换国内生产的某品牌 S 鼓,在马力机上测得的最高功率结果比原厂还差)。☆误区 3 :排气管越粗越好,排气回压越低越好对排气系统有一定了解的朋友都会知道,影响排气性能的最重要因素就是回压,回压的高低可以直接改变发动机的动力输出特性与最大功率。但是否回压越低动力性能就越好呢? 当然不是,首先我们要弄清衡量动力性能的指标。打个比方,擅长高转输出的性能车型比如本田 S2000 ,了解这台车动力输出特性的车手可以把它开的很快很顺, 但对于一般人来说, 低扭匮乏的输出特性给人很不好开的感觉(更不适合拥堵的城市道路),同时也不会感觉这台车的动力性能有多么出色。这个道理同