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高速公路水稳层裂缝原因分析及解决方案
•路面裂缝状况
高速公路各标段于2015年11月陆续完成了阶段性的水泥碎石铺筑工作， 经过一个冬季，路面出现不同程度的裂缝，主要是横向裂缝，我路面咨询小组于 2016年3月2日至3月6日期间，联合总监办及施工单位共同对全线裂缝情况 进行了详细的调查，具体情况如下：
ZB2 标
图1
描述：（1）横向贯通裂缝，宽度较窄;
（2）根据详细统计，K15+260〜K16+000 （试验段及早期铺筑段落），左
幅出现裂缝的平均间隔约为 ，右幅出现裂缝的平均间隔约为 ;
K13+100〜K15+230，左幅出现裂缝的平均间隔为 ，右幅出
;
(3 )由下基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿下基层
ZB3 标
图2
描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较窄；
根据详细统计，主要出现在 K34+250〜K36+800的段落(6〜8月份 铺筑)，裂缝均匀分布，平均间隔约 〜 ;
(3 )由上基层的芯样情况看，裂缝上宽下窄，由上而下，贯穿上基层；从
侧面观察，个别裂缝处，裂缝贯通整个水稳层。
ZB4 标
图3
描述：(1)横向贯通裂缝，宽度较窄;
(2)由芯样情况看，裂缝上宽下窄，贯穿下基层及部分底基层
ZB6 标
图4
描述：(1 )横向贯通裂缝，宽度较宽；
(2)根据详细统计，K77+013〜K77+210 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为
， ;
K77+370〜K77+660，右幅出现裂缝的平均间隔为 ;
K77+880〜K78+120，左幅出现裂缝的平均间隔约为 ，右幅出 现一道裂缝；
K78+240〜K78+740，左幅出现裂缝的平均间隔约为 ，右幅出 ;
K80+880〜K81+357 ,左幅出现裂缝的平均间隔约为 ,右幅出 现裂缝的平均间隔约为 。
二．裂缝产生原因分析
主要外因
高速公路各标段的 裂缝具有普遍性 ，这是由于高速所在的地区冬季寒冷，
且昼夜温差大，冬季低温持续时间长，冬季夜晚温度比白天降低 15 C以上。
温度、温降速率、低温持续时间、升降温循环次数是造成水稳层出现横向贯通 裂缝的主要外部因素 ，。
主要内因 各标段裂缝出现的数量及分布情况不同，这是由于不同的内因造成的：
（1） ZB2 标的试验段及早期铺筑段落（ K15+260 〜K16+000 ）裂缝数量较 多 ，主要原因是开始铺筑过程中，石料来源不稳定，规格及质量参差 不齐，造成混合料不均匀性大；同时，对压实、离析等问题重视不够；
（2） ZB3 标 6〜8 月份铺筑段落，裂缝较多且分布均匀 ，除了过冬混合料 温缩造成的裂缝外，主要原因是在气温较高的月份铺筑，未及时做透 层及封层（ 10 月份做稀浆封层），暴晒时间过长，由于混合料干缩造 成横向裂缝；
（3） ZB4 标裂缝较多的段落是在气温较高的月份铺筑，除了过冬混合料温 缩造成的裂缝外，也是由于未及时做透层及封层，暴晒时间过长，由 于混合料干缩造成横向裂缝；
（4） Z