新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段隧道无损检测问题处理方案.doc

新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-7标段

隧道无损检测问题处理方案
编制：
审核：
批准：
中铁二十局集团成贵铁路项目经理部
二〇一五年六月
目 录
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缺陷原因分析 5
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隧道无损检测问题处理方案

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《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）；
《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）；
《高速铁路隧道工程施工技术规程》（Q/CR 9604-2015）；
《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》TB 10424-2010/J 115-2011；
《铁路混凝土工程施工技术指南施工》，铁建设[2010]241号；
《铁路运营隧道衬砌安全等级评定暂行规定》铁运函[2004]174号；
新建铁路成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-3标施工图及相关设计资料；
《新建铁路成都至重庆客运专线隧道质量缺陷整治指导性参考图》第一册2014年10月版本；
、施工工法、科技成果；
、专业技术人员及机械设备等资源。
成贵铁路项目部CGZQSG-3标检测项目经理部隧道自检检测结果报告；

新建成贵铁路乐山至贵阳段CGZQSG-3标段负责施工范围为DK56+935～D1K101+805，。管段内包含隧道13座，全长7067m,管段隧道区域地质构造复杂，为川黔南北向构造体系，以褶曲发育为主，呈线状弧形特征，节理较发育，段内主要为向斜、背斜及断层，地层岩性以“红层”
砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，工程地质条件差。
隧道主要设计参数见下表：


根据成贵铁路公司相关文件要求，我标段对已经施工二衬及仰拱进行了自检及第三方检测，根据检测结果发现主要存在以下问题：⑴二次衬砌背后局部脱空；⑵二次衬砌混凝土不密实；⑶二衬厚度不足；⑷仰拱填充混凝土不密实。
缺陷原因分析
针对上述存在问题，项目部召开了相应的分析、整改专题会，会议由项目主管领导、相关管理人员、技术人员、隧道架子队长等参加，对存在问题进行原因分析如下：

（1）混凝土收缩徐变，造成留有空隙；
（2）混凝土施工配合比水灰比偏大、混合料塌落度过大、振捣不密实，混凝土离析造成局部脱空；
（3）泵送混凝土过程中，将拱顶部分空气密闭在狭小空间内无法排出，造成留有空隙；
（4）端头封堵不严密，在接头处留有空隙。
（5）混凝土振捣不到位，经对取芯部位所在的整板衬砌回弹及再取芯结果分析，衬砌台车预留振捣窗口附近混凝土强度高于其他部位；个别隧道仰拱填充施工时，振捣不到位；仰拱与拱墙线性控制不到位，导致二次衬砌台车就位后与仰拱顶接触不密实，封堵不严，二次衬砌混凝土施工时，造成漏浆严重，混凝土不密实；
（6）初期支护表面平整度不好导致防水板铺挂时背后空鼓，浇筑衬砌混凝土时浇筑不充分，造成隧道拱部脱空现象。
（7）现场技术人员责任心不强，监控不到位。

二衬厚度不足主要原因是：二衬在模筑前，未进行断面检测，部分地段初支侵限。技术人员检测责任心不强，对侵限断面未处理就施做二衬；测量存在误差、台车就位后净空厚度未检测也是导致厚度不足的部分原因。
因二衬浇筑后背后脱空，造成二衬脱空处厚度不足。其原因分析见二衬脱空现象及不密实原因分析。

（1）仰拱下方虚渣未彻底清理干净。
（2）混凝土施工配合比水胶比偏大、混凝土塌落度过大、混凝土振捣时欠振、漏振现象。
（3）现场技术人员责任心不强，对仰拱弧模底部混凝土振捣监控不到位。

我标段针对隧道自检及第三方检测结果，对所发现的隧道质量缺陷进行进一步确认，根据确认结果，针对性制定具体问题整治方