2012款宝马X5仪表黑屏.pdf

汽车维修技师· 3年第期宝马专修站仪表黑屏温州/叶慧测试发电机发电量,结果正常。试车,查看蓄电池电压在正常范围内。回厂后,在移车过程中突然故障出现了,车辆可以正常启动,仪表、中央显示屏、空调面板都黑屏。使用ISID无法诊断,测量故障出现时 K-CAN波形,明显不正常,像是串联了58G信号,如图1所示。把JB上的插头拔下后,仪表就可以点亮了。把CIC上的插头拔下来, 仪表也可以点亮。但是试换JB、CIC 都没有用。查看E70K-CAN节点图(如图2所示),发现当JB被拔除后, JB不发送唤醒源,JB、CIC、IHKA、 FZD、FLA不参与总线通信。进行一系列的测量,对比正常 K-CAN波形和故障时K-CAN和 58G(背光)信号对比,如图3所示。 2012 款宝马X5 车型:E70,配置N55发动机。行驶里程: 22382km。故障现象:行驶时突然转向变重,仪表黑屏。车速都没有显示,但是灯光系统正常。故障诊断:试车,没有试到客户反映的故障现象。在停车场移车时, 故障突然出现。车辆拖车回厂,蓄电池没有电。充电后开点火开关,车辆正常且仪表可以显示。使用ISID读取故障码,有很多 PT-CAN到K-CAN通信故障。看起来很像是发电机不发电导致蓄电池没电。执行能源管理检测计划, 结果提示可能原因是:频繁唤醒。休眠电流正常,检测唤醒记录也没有发现异常。过高压泵的集成式旁通阀可在限制的行驶模式下继续驾驶。但是这辆目前的故障现象是一直无法着车。在启动机没有运转的情况下再次读取高压油轨中的压力,如图6所示。油轨中的实际压力和之前启动时差不多,但是此时的标准压力应该为0kPa。上述中讲到“油轨压力传感器或高压泵失灵时,数字式发动机电子伺控系统(DME)不再控制量控阀,通过高压泵的集成式旁通阀可在限制的行驶模式下继续驾驶”。如果高压泵进入应急模式, 高压共轨的压力应该为从高压泵旁通阀过来的油压,也就是低压系统的压力,500~600kPa。现在高压共轨的压力一直显示21000kPa,很有可能是共轨压力传感器的故障。接下来和其他相同的车辆对调高压共轨压力传感器,车辆顺利启动着车,启动时的高压油轨压力和启动着车后的油轨压力如图7、图8 所示。实际的油轨压力和标准油轨压力误差都不是很大,分析可能是由于油轨压力传感器给发动机控制模块DME一个错误的压力值信号, DME故障存储器中记录了“DME 2BF8油轨压力传感器,信号:持续”。而发动机控制模块DME为了防止过高喷射压力对其他部件造成损坏就直接关闭了高压泵燃油。所以发动机就无法启动。更换油轨压力传感器,删除故障存储,故障排除。图8 读取高压压力4 ┃图5 读取高压压力1 ┃图6 读取高压压力2 ┃图7 读取高压压力3 ┃(下转72页) 201 8 71 汽车维修技师· 3年第期宝马专修站图2 E70K-CAN节点图┃图3 正常K-CAN波形和故障时K-CAN和58G ┃(背光)信号对比图1 故障出现时K-CAN波形┃用节点法排除,以JB为中心检测。发现CIC到JB这段线的K-CAN H对58G信号短路,测量K-CAN H 。拆下仪表台检测,在茶杯架下面的仪表骨架压到大线。重新整理包扎线束后K-CAN 对58G(背光)信号没有短路,故障消除。故障总结:K-CAN是双线通信的,波形是互相对称的。测量到 K-