2021年度中国走进高铁时代讲义.ppt

中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
二、自主创新：中国高铁技术横空出世
三、宏伟蓝图：中国高铁大规划
四、影响深远：中国高铁的的经济社会效应与战 略意义
五、百味杂陈：世界眼中的“高铁中国”
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
1、开创时期（1825～1850）
2、发展时期（1850～1900）
3、成熟时期（1900～1950）
4、新发展时期（1950年至今）
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
1825年，英国人用机动车牵引车列在轨道上行驶，世界铁路就此开始
1829年，英国火车 “火箭号”
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
19世纪40年代，英国西部铁路上火车的日常运行速度已经上升到96公里/小时
1932年，英国西部大铁路公司的“切尔滕纳姆”。
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
1935年，德国铁路公司 “飞翔的汉堡包”。
1938年，伦敦东北铁路公司的“野鸭号”
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
20世纪60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，其时最高行车速度达到每小时 210公里。
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（一）世界火车竞速
何谓“高速铁路”？
按照2008年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建的专用线路、时速250公里动车组列车、专用的列车控制系统。同时具备这三大条件的铁路运营系统才能称之为高铁。运营的高速铁路拥有四大优势：一是速度快。二是安全可靠。三是经济实惠。四是运载量大。
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
日本 高速铁路的实际应用发源于日本。1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路，并在1964年开通，全长515公里，时速210公里，称为东海新干线。随后向西延伸，于1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多，大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。1982年，大宫至盛冈间465公里的东北新干线开通，同年11月，大宫至新泻间的上越新干线也开通运营。 1970年，日本制定“全国新干线铁路网建设法”，1972年日本运输省又规划了五条新干线：北陆新干线（东京-大阪-富山）、东北新干线延长线（盛冈-青森）、九洲新干线（博多-鹿儿岛）、长崎新干线（博多-长崎）、北海道新干线（青森-札幌）
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中国走进高铁时代
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日本第一代“新干线”列车迎来告别之旅 。2008年12月14日，在日本西部的新大阪车站，即将退出运行的最后一列第一代“新干线”列车在送别民众的注视下驶出站台。
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中国走进高铁时代
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中国迈进高铁时代
一、向前向前：世界铁路提速发展史
（二）世界高铁现状
法国 高速铁路称TGV(Train a Grande Vitesse 法文超高速列车之意）。法国国铁（SNCF）从1950年开展高速铁路技术研究，1955年研制的样车试车。1990年，，冲破了被称为极限的375公里时速，使TGV成为法国人日常生活不可缺少的一部分。
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中国走进高铁时代
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