国道206某段高速公路分离式立交施工组织设计 secret.doc

国道206某段高速公路分离式立交施工组织设计_secret编制依据；
国道206xx至xx段高速公路招标文件
桥涵施工技术规范（2000版）
国道206线xx至xx段公路两阶段施工图
我单位以往施工高速公路桥梁的经验
工程概况
本桥是主线上的分离式立交桥，中桩里程为K68+839，，上跨地方柏油路。本桥基础采用钻孔桩基础，φ120墩桩，12根，共计240米，φ150台桩，12根，共计252米；下部结构为柱式桥墩、台；上部结构为3-16米预应力空心板梁,共计78片。
三、施工工期
本桥定于2002年4月1日正式开工，并计划于2003年4月20日结束。
施工准备
现场准备
施工场地位于旱地上，现场用推土机把现场整平,并清除杂物以利于桩基作业和梁场的建设。
修建临时生活设施，施工场地做到“三通一平”，为更好的施工打下基础。
为保证现场的施工用电，配备发电机（120Kw）两台。
由于河水有污染，施工和生活用水采用打井取水供给。
(二) 人员机械准备
根据施工工期安排施工人员进场，进行岗前培训、教育，使其了解安全、质量的重要性，并且要不定期进行教育。
特殊工种作业人员必须持证上岗，如：电气焊工、电工、钢筋工、模板工、混凝土工、起重工等人员必须加强培训。
测量试验仪器提前标定，确保能够满足施工精度要求。
4、 由于施工要求起点高，混凝土采用集中拌合的形式，以便能满足施工要求。
（三）、材料准备
砂、石料进场需检验合格，水泥进场需有出厂合格证书。
钢筋等进场，需提供出厂合格证书。
根据规范要求的频率，对材料进行抽检，合格后报请监理工程师认可后，方可使用。
做好材料进场后的堆放和标识工作。
五、施工工艺
（一）、钻孔桩基础
1、场地平整
本桥桩位均处在干处。干处采用推土机整平场地，平地钻进成孔的方式成孔；在正式开钻前，开挖好泥浆池、沉淀池、泥浆循环槽。
2、测量放线
根椐每根桩的桩位中心坐标，利用全站仪进行放样定位，并做好护桩保护。待护筒埋设好、桩机就位前进行复测，并报请监理工程师复核。高程用水准仪把高程点引到护筒顶，并做好标记，定期复核以防移动。
3、埋设护筒
护筒用厚钢板卷制而成，并用50mm*50mm角钢做加劲肋，直径比设计孔径大30cm,；护筒顶埋设时应露出地表面20cm以上，护筒位置应埋设正确，上下垂直，中心偏位不大于5cm。
4、钻机就位
钻机就位时要摆平对中，支垫要牢固，钻头中心应正对桩位中心，偏差不允许超过1cm。钻机就位复测后，报请监理工程师复核后，进行钻孔作业。
5、成孔
钻孔作业前，先把准备好的优质泥浆注入护筒中，然后开
始钻进。钻孔初期要控制好钻进速度，，要进行桩位复测，并检查孔径、倾斜度、及钻机平稳程度，同时做好钻孔记录。各种指标都符合要求后继续钻进，否则调整好后再进行钻进工作。在钻孔过程中，施工人员应随时检查泥浆比重，并经常向孔内补充新鲜优质泥浆，且要根据现场地质情况随时调节泥浆比重，以防坍孔。进岩时，要会同监理捞取渣样确定入岩标高。当钻至设计标高或入微风化达到设计要求2米时，立即报请监理工程师检孔：包括孔径、孔深、垂直度等，其中孔位偏差不得超过5cm；孔深满足设计要求；%H。待监理工程师认可后方可进行清孔、下钢筋笼等灌注前的准备工作。施工顺序采用间隔跳打法，在不可避免时，应在中距5m范围内混凝土灌注桩完成24小时后，再开始施工。
6、清孔
采用掏渣换浆法清孔，即把新鲜泥浆注入孔底使沉渣悬浮于泥浆中并随泥浆流出，以清出孔中浮渣。当孔底沉淀厚度不大于设计及规范规定值3Cm时，停止清孔。清孔时注意保持孔内泥浆满孔。
7、钢筋加工
钢筋进场并经检验合格后， 方可投入使用。 钢筋笼在钢筋加工棚内加工制作成型，用平板车运到施工现场， 每节钢筋笼长度根据图纸制作。 钢筋笼在制作过程
中要严格按规范及设计规定要求加工。
8、下放钢筋笼
当清孔完毕后下放钢筋笼，下放钢筋笼用吊车配合人工下放。为了防止钢筋笼偏位和上浮，在孔口上加压和用定位钢筋定位固定（每隔4米沿加强箍四周放4个凸型定位筋）的措施。完毕后，下放导管入孔，下放前应做导管水密性和接头抗拉实验，并逐节编号，完好无损后才可投入使用，导管离孔底约30～50cm。
9、二次清孔、混凝土灌注
导管安装完毕后，用导管进行二次清孔，直至沉渣厚度满足规范及设计要求、含沙率和泥浆比重满足设计要求后，报请监理工程师认可。经监理工程师同意后，进行混凝土的水下灌注工作，混凝土灌注采用砍球法，在灌注混凝土前先做一个大漏斗，。开灌混凝土，先把大漏斗下口用