大跨径悬索桥缆索吊装系统设计与施工研究.pdf

摘要近年来,随着我国交通建设事业的不断发展,桥梁建设进入到一个崭新的时期,一选桥型。与此同时,为加快西部开发的步伐,我国在西南山区开始了山区公路的连通工程,在山区悬索桥的施工当中出现了有别于江河上悬索桥施工的新问题,即受到山区地桥自身的结构物,通过在悬索桥锚碇上设置预埋构件,缆索吊背索可以直接锚固于悬索通过计算发现,缆索吊系统的设计受到两方面力的影响,一部分是缆索吊体系的受力虺铺逑盗,另一部分是行走在主索之上的跑马的牵引力。体系力影响缆索吊系统的安全性,而跑马牵引力对设置在桥塔处的卷扬机提出要求。因此,在设计中应当综悬索桥加劲梁施工缆索吊承重索优化设计些长大跨径的桥梁开始建造,而悬索桥因其跨越能力大的特点成为大跨径桥梁设计的首形的影响施工场地受限,许多大型设备和桥梁构件无法运输进场。因此,采用缆索吊装系统施工悬索桥加劲梁的施工工艺应用在山区桥梁的建设当中。悬索桥加劲梁施工方法有三种:移动式吊机悬臂拼装法、跨缆吊机垂直提升法、缆索吊装法。山区特殊环境下的悬索桥施工中前两种方法难以展开,而缆索吊装加劲梁能够适应各种施工环境下的加劲梁吊装。悬索桥缆索吊系统的设计主要包括了缆索吊锚碇的设计、塔架的设计、承重索的设计、跑马及牵引系统的设计。在悬索桥缆索吊锚碇和塔架的设计当中可以充分利用悬索桥锚碇之上,从而节省工程费用、缩短工期。塔架结构是通过在悬索桥桥塔设置预埋构件直接将一个钢桁架结构焊接在桥塔上部。这样由于塔架可以直接将竖向力传递到桥塔上去,减小了塔架的尺寸。合考虑上述两部分力的影响,优化分析认为背索应锚固于悬索桥锚碇远离桥塔的一侧,而主索较合理的垂跨比应选在玪/之间。关键词:
衐访胁綽謍砌啪鷆肿緀鷈锄锄锄鱣絤簄簦琧脏,【、衄够“琁印,、甌,苚印甌,锄甌印鷇锄鏤狃痵耫餷瑆陆锄佩,,锄锄琹瑆仃琤竜ⅱ鬳也切鏼,山仇乏Ⅳ病辝猟甋仃位呛访甌,騛餺’,琤’,—,,,縨餷穑甧,:琓,.鯿琽、.甌—痩簊、闘、、Ⅳ
论文作者签名:缸,晦;迳聪年乱沂论文作者签名:肛,晦导师签名:韧彤闳知鬈年￡月日矽吕年虑扇论文独创性声明论文知识产权权属声明本人声明:本人所呈交的学位论文是在导师的指导下,独立进行研究工作所取得的成果。除论文中已经注明引用的内容外,对论文的研究做出重要贡献的个人和集体,均已在文中以明确方式标明。本论文中不包含任何未加明确注明的其他个人或集体已经公开发表的成果。本声明的法律责任由本人承担。本人在导师指导下所完成的论文及相关的职务作品,知识产权归属学校。学校享有以任何方式发表、复制、公开阅览、借阅以及申请专利等权利。本人离校后发表或使用学位论文或与该论文直接相关的学术论文或成果时,署名单位仍然为长安大学。C艿穆畚脑诮饷芎笥ψ袷卮斯娑
第一章绪论概述‘·公路交通是支持国家经济发展与社会进步的重要基础设施,它在国民经济和人民生活中占有重要地位。随着我国国民经济的迅速发展和改革开放的不断深入,交通基础建设的投入越来越大,尤其是近十多年来,我国公路建设取得了巨大的成就:公路通车里程大幅度增加,技术等级不断提高,特别是“五纵七横’’工程的实施,一个以高等级国家干线为骨架,连接大、中、小城市、辐射乡村的公路网正在中国大地上形成,截止到年底,全国公路通车历程达到万公里,等级公路通车里程为ɡ铮渲懈咚俟通车里程达蚬ɡ数据来源于中国统计年鉴一N夜笆晃濉惫贩⒄目标提出:要进一步完善公路网络,发挥路网整体效率。“十一五诩洌ü燃豆路总里程将达蚬ɡ铮迥暝黾蚬ɡ铮桓咚俟防锍探ù;继续完善国省干线公路网络,提高技术等级,二级及以上公路里程达万公里,五年增加万公里;县乡公路达蚬ɡ铮迥暝黾嗤蚬ɡ铮新改建农村公路蚬ɡ铩N夜吠ㄉ枵媪僮耪感碌姆⒄咕置妗桥梁是交通运输的重要基础设施。我国地域辽阔,需要修建和己经修建了许多大跨度桥梁以跨越大江、大河、山谷、湖泊和海洋。在连续梁桥、连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥、大跨度拱桥以及组合结构桥梁的建设实践中,我国桥梁工程技术人员先后探索出了各种行之有效的设计、施工、控制等方法,使设计理论、施工方法、营运维护、建筑材料等各方面都有许多发展,大量新技术、新结构、新工艺、新材料和新设备广泛应用于生产实践中,使我已跻身于世界前列,有些已处于世界领先地位。悬索桥是指以受拉主缆索为主要承重构件的桥梁结构。其结构构造包括基础、塔墩、锚碇、主缆索、吊索、加劲梁及桥面结构等。在桥梁设计时,当需要桥梁跨度在及以上时,总是首选悬索桥这一经典桥型。其主要原因是以高强钢丝作为主要承拉结构长安大学硕十学位论文
我国四川省大渡河上由跆醋槌傻你蚨ㄇ攀窃杲ǔ傻摹5兰陀址⒄刮采用眼杆与销铰作悬链的桥梁。英国年建成跨度为的麦地海峡桥和年建成跨度为的克利夫顿桥都属于这种形式。这两座古老的悬索桥至今尚在使用