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争霸三国

　　从2021年底到2021年初，对于海内外中国人而言全部是一段激感人心的时光。因为一架全身漆黑、造型前卫的战机出现在了中国某机场，引来世人关注。这架飞机在进行了滑跑测试后于2021年1月11日实现首飞，也让中国军迷的心飞了起来。即使它还处于技术验证机阶段，但依然意义重大，因为这是中国未来空中武力的新起点。笔者将依据现在所能确定的信息对这型飞机的技术特征做一具体分析，并和F－22、T－50等同等级对手做一比较。
　　尺寸估量
　　歼－20最早有一张和白色地勤车并排停放的照片，而歼－10也有和一样型号地勤车同角度对比的照片。因为歼－10的长度是已知的，很轻易经过百分比运算得到歼－20长约19米，略长于F－22A，但比YF－22要短。考虑到近大远小的透视关系，19米可能有所低估，但误差不会大，最少不像网络上早先猜测的“22-23米”那样夸张。
　　露面早期的歼－20因只有侧视图，使得网友对其机翼的平面形状毫无头绪。首飞以后，歼－20陆续有部分仰视照片流出，能够较清楚地看到机腹构型和机翼的平面形状，其主翼是后掠角45度左右的切尖三角翼。而歼－20的前视有很浓的F－22风格，机翼很薄，但扭转似乎不显著。假如歼－20的翼展和F－22相当，不论机身厚度还是进气口尺寸全部太大了些。因此，推断歼－20翼展并不大，用较小的展弦比和后掠角较大的主翼改进超音速升阻特征，和早先网络流传的想象图一致。歼－20翼下的4个舵机动作筒整流罩很显著，甚至会让人误认为是挂架，而F－22以前视图几乎看不到这一结构。假如能以F－22为标准进行改善，歼－20不论是气动、重量还是隐身性能全部可取得深入的提升。
　　歼－20垂直尾翼的面积较小，形状类似于F－35。但F－35为固定垂直尾翼，歼－20是全动垂直尾翼，可见后者十分强调偏航轴的操纵性。另一个值得注意的看点是尾部的减速板，向上抬起时兼具减速伞舱口的功效。发动机舱似乎很长，从尾喷管一直延伸到和机体最终端平齐的位置，这一点和T-50类似，不一样于F－22。歼－20的垂尾间距较宽，后缘后掠，这些特征均和F－22相反。
　　假如假定机长就是上面估算的19米，那么其它尺寸经过百分比运算就不难得到，笔者在此列出结果：翼展米，展弦比，机翼参考面积80平方米，前缘后掠角47度。这里出现了一个问题：翼展米已经相当靠近F-22的米，和上面估量的翼展显著小于F－22矛盾。笔者认为，产生这种情况的最大一个可能性应该是歼－20采取了较大的进气口和机身厚度。
　　大尺寸进气口可能是为了和后来的大推力发动机流量相匹配。笔者曾认为DSI进气道的鼓包占据了进气口的入口面积，造成需要增加进气口垂直方向的尺寸加以填补。但考虑到FC－I“枭龙”自04号机引入DSI进气道后，并没有显著增加进气口垂直方向的尺寸，这种效应可能不如想象的显著。而较大的机身厚度可能是因为中国中距空空导弹尺寸较大，所以对机腹弹仓的空间要求较高。我们知道，为了尽可能减小弹舱体积，需要实现导弹和伸缩弹射挂架的小型化，不然只能走增大弹舱体积一条路。T-50因为采取了宽体布局，发动机短舱分开，所以能够把弹仓部署到空间相对充裕的机身中间部位。而歼－20采取了类似于F－22的窄体布局，弹仓应该也在进气道下方，但可能呈串列部署而不是F－22的横列，这么能够充足利用机身的长度。
　　重量估量
　　假如知道了尺寸、布局和用途，就能够着手估量重量了。考虑到发动机向是中国航空工业的软肋，在这种情况下歼－20一定会尽可能减小重量以确保优异的空战性能。减轻重量的手段关键有两种：一个是减弱多用途需求，重视基础的空优功效。这么能够减轻对结构强度的要求，因此减轻重量。还有一个可能，就是以降低电子对抗能力和战场生存力为代价，去除部分航电：或降低超视距能力需求，使用更小尺寸的雷达。
　　为了对这两种方法的减重效果的量级有一个认识，我们以F－16的发展过程为例。F－16的基础空重从第15批次的7240千克增加到第50批次的8600千克，增加了约1360千克。其中，增强的结构重量占约450千克，设备增加约910千克。双发重型机的例子也有很多，比如F－15E相对于F－15D结构增强较多而航电增设较少，在不携带保型油箱时比后者增重约998千克。所以，似乎第二种减重手段效果更加好些。实际上，也确实是第二种手段更立竿见影。因为拆卸电子设备是很轻易的，飞机大修过程中的电子设备全部要拆除。而且这种方法在实战中曾经有过应用――以色列空军在1981年空袭伊拉克反应堆的“歌剧院行动”中，为了提升F－16的航程就拆除了部分航电。单发飞机尚且如此，双发重型机的固定设备通常有2500～3000千克，减重潜力更大。
　　但也应该注意到，第二种方法本质上是拆东墙补西墙、缺乏远见的做法。以